Fernando Gabeira - Estação Barão de Mauá

Calaboca em Calaboca

PF investiga crime contra meio ambiente após antiga estação de trem ser demolida em área de proteção

Prédio construído em 1940 fazia parte da Estrada de Ferro Maricá e estava dentro do Parque Estadual da Serra da Tiririca

POR PAULO ROBERTO ARAÚJO

21/04/2015 8:00 / ATUALIZADO 21/04/2015 9:05

A área antes ocupada pela estação deCalaboca, no início da estrada de Itaipuaçu, foi cercada, e uma porteira foi instalada para impedir o acesso - Pedro Teixeira / Agência O Globo

NITERÓI — Parte da história transformada em pó. A direção do Parque Estadual da Serra da Tiririca (Pest) registrou queixa na delegacia da Polícia Federal de Niterói para identificar quem derrubou a antiga estação de Calaboca, em Itaipuaçu, e que fazia parte da extinta Estrada de Ferro Maricá, desativada em 1964. Assim que for identificado o responsável, o caso será denunciado ao Ministério Público, e o infrator estará sujeito ao pagamento de multas aplicadas pelo Instituto Estadual do Ambiente (Inea): a estação estava numa área que foi anexada ao parque em 2007.

O diretor do Pest, Jhonatam Ferrarez, recebeu uma denúncia anônima sobre a demolição do prédio, construído em 1940. Ele foi ao local, na Estrada de Itaipuaçu, a pouco mais de 200 metros da RJ-106, e constatou o crime ambiental. A antiga estação ficava em meio a várias mangueiras. O local foi cercado, e uma porteira foi instalada há pouco tempo. Todos os vestígios da estação foram retirados do local.

— A estação virou pó. Cometeram um crime ambiental, porque a estação estava dentro do parque, e um atentado contra o patrimônio, devido à importância histórica da estação. O parque é uma área de proteção integral — explicou Ferrarez.

FERROVIA É DE 1887, Construída em 1940, a estação de Calaboca fazia parte da extinta Estrada de Ferro Maricá, que ligava Niterói a Cabo Frio.

A Estrada de Ferro Maricá teve seu primeiro trecho inaugurado em 1887. No seu auge, ligava Niterói a Cabo Frio, levando passageiros e carga para Maricá, Saquarema, Araruama, São Pedro da Aldeia e Cabo Frio. Com a desativação da via férrea, os trilhos foram retirados, e alguns trechos, principalmente ao longo da RJ-106, foram invadidos.

A demolição do prédio foi o assunto que dominou as últimas reuniões do Conselho Consultivo do Pest. Na última sessão, foi aprovada uma moção de repúdio. Cópias do documento serão enviadas para a Polícia Federal e para o Ministério Público, que já foi informado a respeito do problema.

— Os conselheiros do parque estão indignados e prometem reagir — garante a ambientalista Alba Simon.

A prefeitura de Maricá informou, por meio de nota, que o município está tentando identificar os responsáveis pela demolição por tratar-se de uma construção histórica. Uma equipe da Secretaria de Meio Ambiente foi ao local na quinta-feira para uma visita técnica, com o objetivo de identificar quem demoliu o imóvel.

— A estação foi literalmente varrida do mapa. Não sobrou um tijolo sequer, como se os mentores da destruição quisessem se livrar de qualquer prova material de que ali existiu uma estação — lamentou o ambientalista Cássio Garcez, do grupo ambiental Ecoando, que promove caminhadas ecológicas em Niterói e Maricá.

www.oglobo.globo.com/rio/bairros/pf-investiga-crime-contra-meio-ambiente-apos-antiga-estacao-de-trem-ser-demolida-em-area-de-protecao-15930228

Fazendo as contas

Ontem mesmo, numa palestra minha em evento comemorativo ao dia do Ferroviário, no bonito CCEN-Centro Cultural Estação Nogueira, em Petrópolis, falei um pouquinho sobre a E. F. Maricá e sua estúpida destruição. Através dela  ia-se de Niterói até Cabo Frio.

Recomendei, inclusive, à plateia que assistisse o documentário "CONDENADOS PELO PROGRESSO", disponível no youtube. O filme propagandista (dez minutos) do Governo justifica a opção rodoviarísta usando a Maricá (o filme não diz isso) como exemplo para acabar com ela - e outras ferrovias.

Fato curioso é que lá pelo final do filme, as loco-cremalheiras que operavam na Serra de Petrópolis aparecem em plena operação. 

Como prova inquestionável da segurança do transporte ferroviário em relação ao rodoviário, o fato  é que durante os 81 anos de operação (1883-1964) dessa linha da Grão-Pará (Alto da Serra-Vila Inhomirim), já perto da sua extinção aconteceu um único acidente, com 3 (eu disse três) mortos. 

Por outro lado, os mortos e feridos por conta de acidentes com ônibus, automóveis, caminhões e motocicletas na Serra Rodoviária de Petrópolis chegam a dezena de milhares em quase cem anos de operação, e todo dia tem pelo menos unzinho.

Felizes os que (ainda) tem uma estação preservada em sua Região.

Divulguem para seus contatos, sobretudo se tiver "arguma otoridade" na lista

Oremos, pois!

Pastori

 

CONVITE

Em comemoração ao dia do ferroviário, 30 de abril e aos 161 anos de ferrovia no país, a Associação de Engenheiros Ferroviários (AENFER), convida para os seguintes eventos:

Apresentação da Proposta de Reativação da E.F. Mauá

Palestrante: Engº Helio Suêvo Rodriguez

Diretor Cultural de Preservação Ferroviária da AENFER

Horário: 10h

Lançamento da III Antologia “O Trem e o Imaginário”

Apresentação: Academia Ferroviária de Letras – AFL

Horário: 11h30 min.

Tema: Os Projetos da Secretaria Estadual de Transportes

Palestrante: Carlos Roberto Osório

Secretário de Estado de Transportes do Rio de Janeiro

Horário: 15 horas

AENFER:  Endereço: Av. Presidente Vargas, 1.733 – 6º andar

Centro – RJ (em frente ao prédio da Central do Brasil)

30/04(quinta)- Evento comemorativo da E.F.MAUÁ(com palestras na AENFER) no centro do RJ em comemoração dos 161 anos de ferrovia no país.

o Amigo/a
No dia 30 de abril, quinta feira, de 13 às 17 horas na Estação Ferroviária de Guia de Pacobaíba-Praia de Mauá-Magé realizaremos evento de comemorações dos 161 anos da Primeira Ferrovia do Brasil inaugurada pelo Barão de Mauá e Imperador D. Pedro II em 1854.
No evento deverão comparecer lideranças comunitárias, ferroviárias e preservacionistas de ferrovias que apoiam a VOLTA DO TREM DE MAUÁ e sua integração com a SUPERVIA, garantindo um transporte mais barato e rápido para o Rio de Janeiro e Guapimirim.
No aguardo de sua PRESENÇA e Família, pedimos confirmar nos e-mails acmeritello@ig.com.br- jbatepapo@ig.com.br e telefones (21) 2673 5933-2631 4191- 98908 7326- 99498 7753.
Jornalista CARLOS MERITELLO
Pela Coordenação
AFPF Associação Fluminense de Preservação Ferroviária- AENFER-Associação dos Engenheiros Ferroviários- AMOGP Associação dos Moradores de Guia de Pacobaíba –Conselho Municipal de Cultura de Magé-COMAMEA- Coordenação de Luta do TREM-ComTREM, dentre outras organização

Para cobrar supervia em 2020

Algumas curiosidades dos Aditivos recentes

- A ligação São Bento - Ambaí e Costa Barros - Japeri já fazem parte da concessão, se caso forem transferidas ao GERJ.

- "Caberá ao Estado a obrigação de entregar a concessionária a faixa operacional livre, segregada e desempedida, bem como a licença ambiental para permitir a implantação da linha do Trecho Santa Cruz - Itaguaí conforme previsto no Anexo I"

- Nas estações São Cristóvão e Méier serão construídos novos mezaninos de acesso. Todavia, a reconstrução de São Cristóvão é responsabilidade da SuperVia e deverá ser feita até 2020.

- Manutenção das calçadas ao longo de 25 metros ao redor das estações é de responsabilidade da SuperVia.

- As estações são classificadas como "Estações Especiais", "Estações Médias" e "Estações Pequenas".

- Há diretrizes para a construção de estações de grande porte, que incluem desde alargar calçadas até "Prover a estação de dispositivos eficientes de defesa contra invasões" passando por introduzir escadas rolantes. Além de cobertura em toda a plataforma e relógios de grande porte.

- Para as estações de médio e pequeno porte, as diretrizes de intervenção orientam também cobertura em toda a plataforma, formas de coibir o comércio ilegal, informações de circulação em telas de plasma e outros. As diretrizes também orientam de forma geral sobre diminuir a poluição visual, e padronizar os equipamentos (grades, escadas, bancos e etc).

- Os projetos de via permanente e infra-estrutura, são os já conhecidos (troca de dormentes, rede aérea e etc), com destaque para "Modernização do sistema eletro eletrônica da série 8000".

- Agora, uma coisa extremamente interessante, com muito destaque, é sobre a reforma de 73 trens. No aditivo consta exatamente como: "A reforma do interior dos trens está baseada em projeto moderno de padrão similar aos trens da Rotem, onde contempla o fornecimento de todos os componentes desse sistema para todos os carros e cabine, além de sua instalação por empresa especializada".

- O projeto de duplicação do trecho Gramacho <> Saracuruna é dividido em duas etapas: "Primeira Etapa: Melhoria das condições de via permanente através de intervenções na infra e superestrutura e Implantação de sinalização automática. Segunda etapa: Duplicação de via permanente e eletrificação da via 2.", também diz que será inaugurado em etapas, sendo o primeiro trecho Gramacho <> Campos Elíseos.

- É especificado também os investimentos no Ramal Vila Inhomirim. Sem nenhuma novidade, a não ser "Obras-de-Arte Especiais".

- A criação do Ramal Itaguaí irá custar R$ 47,7 mi, com aquisição de material rodante (R$ 18mi).

- As intervenções no Ramal Guapimirim prevêem a instalação de bilheteria e supervisão, além de muros na área da estação.

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"Estrada de Sonhos" - Trailer Oficial

A Com Domínio Filmes tem o prazer de anunciar a estreia do documentário "Estrada de Sonhos", dirigido por Pedro von Krüger. Convidamos todos os parceiros e amigos para as exibições do filme no Festival É Tudo Verdade 2015 nas seguintes datas: São Paulo: 11/4, 20h – Reserva Cultural 15/4, 19h – Centro Cultural São Paulo (Sala Paulo Emílio) Rio de Janeiro: 13/4, 19h – Auditório BNDES 17/4, 16h – Instituto Moreira Salles 19/4, 20h – Instituto Moreira Salles

[Confirmação] Reunião dia 12/04/2015

Olá, amigos e amigas !

Através desta mensagem quero confirmar o encontro agendado para o domingo dia 12 de abril, semana que vem, a partir das 09:00, na sede Trilhos do Rio (Rua João Pinheiro, 259, em Piedade). Este encontro será muito importante, vários assuntos serão debatidos e eventos programados, além de outras pautas.

Ouvi que haverá manifestação contra a política brasileira neste dia, parece que está sendo agendado isso. Mas mesmo assim estou confirmando o nosso evento, estaremos em um local distante dos grandes centros onde poderá haver protesto.

Durante a semana entrarei em contato novamente.

Obrigado

Atenciosamente,

Eduardo P.Moreira

Administrador Trilhos do Rio

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Associação luta para manter projeto para reativação do trem

A entrevista abaixo foi concedida ao repórter Vinícius Ferreira por telefone e contém alguns erros toleráveis.



Loco Baroneza II em frente ao Centro Cultural Estação Nogueira - (foto: Marco Oddone/Tribuna de petrópolis)
VINÍCIUS FERREIRA - No dia 30 deste mês, a Estrada de Ferro Mauá, que ligava o Porto de Mauá à Raiz da Serra, em Fragoso, Magé, completará 161 anos. Oficialmente chamada de Imperial Companhia de Navegação a Vapor de Mauá, foi fundada em 1854 e, alguns anos mais tarde, se ligou ao trecho de seis quilômetros da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, também conhecida como Estrada de Ferro de Petrópolis. No entanto, a ferrovia, tão importante para o transporte de cargas e pessoas (entre elas o próprio imperador Dom Pedro II) no século XIX e na metade do século passado, está desativada, há mais de meio século. O sonho de reativá-la ainda existe e para o vice-presidente da Associação Fluminense de Preservação Ferroviária – AFPF, Antônio Pastori, seria uma solução para os problemas de mobilidade urbana, enfrentados hoje com o sistema rodoviário.

“A cidade do Rio de Janeiro é hoje a terceira capital do mundo com o pior trânsito. Só perde para Istambul (Túrquia) e Cidade do México. Apenas 4% da população do estado utiliza transporte ferroviário”, destaca Pastori, que acredita que a reativação da linha, que voltaria ligar o Centro de Petrópolis ao Centro da capital do estado, poderia beneficiar não apenas os Petropolitanos, como também os moradores da Baixada Fluminense. “O trajeto Petrópolis – Rio poderia ser feito em uma hora e meia, isso já seria muito mais rápido do que descer pela Br-040, onde você fica preso no trânsito e leva, dependendo do dia mais de três horas de viagem”, afirma.

Em 2005, a possibilidade de reativação foi levantada pelo governo municipal e um projeto, que custou R$ 325 mil foi encomendado junto à Associação Brasileira de Preservação Ferroviária – ABPF. “Na época, o objetivo era reativa apenas o trecho Alto da Serra, Raiz da Serra, como um trajeto turístico. Houve interesse do governo do estado. No entanto, o prefeito Rubens Bomtempo não se reelegeu. O Paulo Mustrangi, não deu muita atenção ao projeto. Em 2012, chegou a ser realizada uma reunião, juntando o prefeito de Petrópolis e o de Magé, com os secretários estaduais de transporte e obras. Mas, mais uma vez o projeto ficou de lado”, informa Pastori, que ressalta ainda a falta de interesse do poder público municipal. “A única atribuição que tinha sido dada pelo estado ao município era a de mapear as ocupações irregulares, ao longo da antiga ferrovia, para que essas famílias fossem realojadas. O custo disso seria acrescentado ao valor do projeto, que seria financiado pelo estado junto ao BNDES”.

Mesmo com o abandono do projeto inicial, as iniciativas da AFPF em desenvolver a alternativa de transporte continuaram. Segundo Pastori, um projeto, que visa explorar a via cobre o viés também comercial foi desenvolvido. “Expandimos a proposta de reativação. Além dos 6 km de Petrópolis, a ideia era a de recuperar o trecho da Raiz da Serra ao Porto (mais 14,3 km). A partir desse ponto, a viagem passaria a ser feita de barca, atravessando a Baía de Guanabara, em direção à zona portuária do Centro Histórico do Rio. Esse trajeto ainda incluiria o aeroporto”, salienta o vice-presidente da AFPF.

O resgate da Baronesa

Um passo para o retorno das linhas de trem, no dia a dia dos petropolitanos pode ter sido dado no mês passado. É que, segundo Pastori, a chegada da locomotiva Baronesa II, restaurada para fazer parte da lembrança histórica da antiga estação de trem de Nogueira – hoje um centro cultural – pode ajudar a reavivar a memória sobre os trens e estimular o desejo por seu retorno. “Existe o projeto, mas ainda é necessário interesse político em executá-lo, de fazer um pequeno trajeto, ligando a estação cultural de Nogueira, ao Parque Municipal de Itaipava. O objetivo é tornar este um passeio turístico, mas também fomentar o interesse pelos trens”, avalia o vice-presidente da AFPF, que destaca ainda a viabilidade do projeto. “Hoje Departamento Nacional de Trânsito (DNIT) tem uma grande quantidade de trilhos de três guardados e ele tem concedido esses equipamentos a outros municípios, que demonstraram interesse em tê-los”, explica.
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Mais uma para cobrar!

Informativo AFPF nº 138