sábado, 5 de maio de 2012
sexta-feira, 4 de maio de 2012
Silva Jardim sinais
As fotos acima sao de Silva Jardim-RJ, a pricípio a FCA voltou a fazer a manutnção de via permanente, a pintura da estação é recete e há um auto de linha com dormentes.
Acredito ser um sinal de retorno dos trens pelo projeto de escoamento de minério da LLX, e retorno dos trens de conmbústíveis para atender a REDUC, as bases portuárias de Macaé e do Açu e o COMPERJ, ou como advertido por alguns colegas uma tapeação da FCA para permitir a devolução do trecho para a ANTT.
Embora ainda pesem muitas dúvidas sobre o que pode significar esse sinal de mudança é bom finalmente ver algo que não seja abandono e miséria!!!
Para saber sobre o projeto da LLX:
http://lauaxiliar.blogspot.com.br/search?q=llx
quinta-feira, 3 de maio de 2012
Trens Turísticos e Culturais - Seminário em Juiz de Fora
Prezados (as) Senhores (as),
A ABOTTC - Assoc. Brasileira das Operadoras de Trens Turísticos e
Culturais, o Museu Ferroviário / Estação Arte e o MPF - Movimento de
Preservação Ferroviária promoverão o evento TTC / 2012 - Seminário
sobre Trens Turísticos e Culturais, em Juiz de Fora - MG, no período
de 14 a 16 de junho próximo, na forma do cartaz anexo.
O evento terá o apoio de diversas entidades engajadas na causa da
preservação ferroviária e da revitalização do transporte sobre trilhos
no País. Será de especial interesse para entidades e profissionais que
estejam concebendo, desenvolvendo, implantndo ou operadndo projetos na
área do turismo cultural ferroviário.
As inscrições são gratuitas mas devem ser feitas previamente, pois as
vagas serão limitadas.
A programação preliminar do TTC / 2012 (sujeita à confirmação de
alguns palestrantes convidados) e a ficha para inscrições on line pela
Internet estão disponíveis nos sites do MPF e do Instituto Uniarte.
Clicar nestes links:
www.trembrasil.org.br
www.institutouniarte.org.br
Posteriormente serão disponibilizadas também nos mesmos sites
informações sobre opções de deslocamentos para Juiz de Fora e de
hospedagem na cidade.
Saudações ferroviaristas.
Victor José Ferreira
Presidente
MPF - Movimento de Preservação Ferroviária
A ABOTTC - Assoc. Brasileira das Operadoras de Trens Turísticos e
Culturais, o Museu Ferroviário / Estação Arte e o MPF - Movimento de
Preservação Ferroviária promoverão o evento TTC / 2012 - Seminário
sobre Trens Turísticos e Culturais, em Juiz de Fora - MG, no período
de 14 a 16 de junho próximo, na forma do cartaz anexo.
O evento terá o apoio de diversas entidades engajadas na causa da
preservação ferroviária e da revitalização do transporte sobre trilhos
no País. Será de especial interesse para entidades e profissionais que
estejam concebendo, desenvolvendo, implantndo ou operadndo projetos na
área do turismo cultural ferroviário.
As inscrições são gratuitas mas devem ser feitas previamente, pois as
vagas serão limitadas.
A programação preliminar do TTC / 2012 (sujeita à confirmação de
alguns palestrantes convidados) e a ficha para inscrições on line pela
Internet estão disponíveis nos sites do MPF e do Instituto Uniarte.
Clicar nestes links:
www.trembrasil.org.br
www.institutouniarte.org.br
Posteriormente serão disponibilizadas também nos mesmos sites
informações sobre opções de deslocamentos para Juiz de Fora e de
hospedagem na cidade.
Saudações ferroviaristas.
Victor José Ferreira
Presidente
MPF - Movimento de Preservação Ferroviária
PAC da mobilidade, o metrô de Niterói e outras besteirinhas
Prezado leitor,
Segue abaixo a lista de obras de transporte ferroviários de passageiros incluídas no PAC da mobilidade urbana. Muito bom, e uma grata surpresa, ver que a linha 3 (metrô de Niterói) finalmente terá verba para ser executada pelo ao menos em teoria, já que devido a desativação do trem de passageiros que passava por lá a linha foi invadida e o custo das desapropiações aumentará e muito.
Há também mais algumas pegadinhas, a obra do VLT no centro da cidade do Rio foi incluída nm pacote junto com a obra de modernização da faixa seletiva para ônibus da Av. Brasil, sendo fiel a história a verba vai ser comida na obra da seletiva e VLT que é bom nada.
Do mesmo modo há a previsão de contrução de um aeromóvel em Nova Iguaçu! Podemos deduzir sem muito esforço que essa obra é invenção do senador pelo estado do RJ Lindenberg, que é do PT, a obra prevê a ligação de um bairro que, não é o mais populoso ou muito menos o que tem piores condições de transporte, ao centro de N. Iguaçu. O sr Lindenberg quando foi prefeito de N. Iguaçu, deixou uma penca de obras inacabadas cheirando a desvios de verba, como a duplicação do viaduto da Posse, que levou 8 anos e até hoje não foi terminada.
Me dói dizer isso mas, N.Iguaçu não precisa de um aéromóvel, ou bondes e VLTs, a verba alocada nessa idéia de jerico, pode muito bem resolver outros problemas dos iguaçuanos como criação de uma faixa exclusiva para ônibus ligando a posse e Sta Rita ao centro e o Bairro da Luz, e instaçlção de uma estação ferroviária nesse bairro o que retiraria uma quantidade enorme de pessoas que vem dos bairros em direção ao centro para tomar os trens da supervia.
Segue abaixo a lista de obras de transporte ferroviários de passageiros incluídas no PAC da mobilidade urbana. Muito bom, e uma grata surpresa, ver que a linha 3 (metrô de Niterói) finalmente terá verba para ser executada pelo ao menos em teoria, já que devido a desativação do trem de passageiros que passava por lá a linha foi invadida e o custo das desapropiações aumentará e muito.
Há também mais algumas pegadinhas, a obra do VLT no centro da cidade do Rio foi incluída nm pacote junto com a obra de modernização da faixa seletiva para ônibus da Av. Brasil, sendo fiel a história a verba vai ser comida na obra da seletiva e VLT que é bom nada.
Do mesmo modo há a previsão de contrução de um aeromóvel em Nova Iguaçu! Podemos deduzir sem muito esforço que essa obra é invenção do senador pelo estado do RJ Lindenberg, que é do PT, a obra prevê a ligação de um bairro que, não é o mais populoso ou muito menos o que tem piores condições de transporte, ao centro de N. Iguaçu. O sr Lindenberg quando foi prefeito de N. Iguaçu, deixou uma penca de obras inacabadas cheirando a desvios de verba, como a duplicação do viaduto da Posse, que levou 8 anos e até hoje não foi terminada.
Me dói dizer isso mas, N.Iguaçu não precisa de um aéromóvel, ou bondes e VLTs, a verba alocada nessa idéia de jerico, pode muito bem resolver outros problemas dos iguaçuanos como criação de uma faixa exclusiva para ônibus ligando a posse e Sta Rita ao centro e o Bairro da Luz, e instaçlção de uma estação ferroviária nesse bairro o que retiraria uma quantidade enorme de pessoas que vem dos bairros em direção ao centro para tomar os trens da supervia.
Obras da Linha 3 do metrô começam em janeiro de 2013
O Governo Federal já anunciou a liberação dos recursos para a
implantação da Linha 3 do metrô, ligando Niterói a São Gonçalo.
Realizado pela Secretaria de Obras no âmbito do PAC 2, o metrô
será responsável pela integração dos dois municípios, com possível
extensão até Itaboraí, onde está sendo construído o Complexo
Petroquímico do Rio de Janeiro (Comperj).
Os investimentos públicos totalizam R$ 1,734 bilhão, sendo R$ 500 milhões do Orçamento Geral da União (OGU), R$ 774 milhões do BNDES, R$ 200 milhões de financiamento com o Banco do Brasil e R$ 260 milhões de compensação ambiental.
A Linha 3 começa na estação Arariboia, num projeto do arquiteto Oscar Niemeyer, desenvolve-se ao longo de um trecho de 22 km, sendo 17,7 km em viadutos e 4,3 km em superfície, ligados por 14 estações, possuindo ainda um estacionamento e garagem para pequenos atendimentos e reparos em Barreto e um Centro de Manutenção, em Guaxindiba. O projeto da estação Arariboia irá compor o Caminho Niemeyer, sendo um presente à população.
– Em um mês será lançada a modelagem do edital, definindo as regras que a Parceria Público Privada (PPP) terá que seguir. Em outubro o edital será lançado e nossa previsão é que em janeiro de 2013 possamos contratar e dar início às obras – disse o secretário de Obras, Hudson Braga.
O metrô atenderá a grande necessidade de transporte de passageiros gerada pelos municípios atingidos, além de garantir o deslocamento intermunicipal da população dos municípios abrangidos, de aproximadamente 1,7 milhão de habitantes. Calcula-se que 70% dos usuários da Linha 3 terão como destino a cidade do Rio de Janeiro, utilizando a Estação Arariboia, a maior estação do sistema, como estação terminal e de integração. Essa estação ficará ao lado de onde hoje encontra-se o terminal das Barcas e será construído um terminal intermodal, integrando os sistemas de metrô, barcas e ônibus municipais e intermunicipais, atendendo aproximadamente 600 mil passageiros/dia, compondo a maior integração intermodal do país e a primeira a incluir um terminal aquaviário.
A outra estação terminal é Guaxindiba, localizada próximo à BR-101, que permitirá a integração intermodal com os municípios de Itaboraí, Tanguá, Rio Bonito e Magé, garantindo o deslocamento até Niterói e Rio de Janeiro. Há uma expectativa de ampliar o sistema até Itambi, em Itaboraí, para atender os funcionários do Comperj, e Visconde de Itaboraí.
O projeto de revitalização da estação Barreto prevê a recuperação da antiga estação ferroviária, atualmente desativada. Já a estação Vila Lage, a primeira de São Gonçalo, ajudará a estruturar o transporte de massa na região. Aquela área hoje é servida apenas por ruas, que acabam com grandes engarrafamentos, prejudicando a economia local e o meio ambiente. Na Praça do Zé Garoto, no Centro de São Gonçalo, haverá dois acessos, para atender ao grande fluxo de passageiros na região. A expectativa é reduzir o tempo de deslocamento entre as duas pontas da linha de duas horas para 40 minutos, garantindo um transporte limpo e seguro.
Fonte: JB Online, 26/04/2012
Será que começa mesmo? Continua o estrado a teimar em contruir um minhocão rasgando São Gonçalo e Niterói, ao invés de aproveitar a faixa de domínio em nível da linha lá ecistente, preferem usar essa faixa para assentar pilares e fazer o metrô trafegar sobre uma favela, tal como a linha 2 faz sobre o Jacarezinho.
Ao invés de urbanizar o entorno da linha, criando um corredor de civilização na infernal cidade de São Gonçalo, o metrô vai passar por cima, evitando desapropriar os invasores e deixando no solo uma imensa favela de 18Km de extensão. Tudo isso para evitar desapropriações que não seriam necessárias caso a central logística tivesse continuado a operar seus trens.
Veja só:
http://lauaxiliar.blogspot.com/2011/08/fatos-gerais-situacao-atual-da-kiss-919.html
http://lauaxiliar.blogspot.com/2011/09/um-ativo-menos.html
Os investimentos públicos totalizam R$ 1,734 bilhão, sendo R$ 500 milhões do Orçamento Geral da União (OGU), R$ 774 milhões do BNDES, R$ 200 milhões de financiamento com o Banco do Brasil e R$ 260 milhões de compensação ambiental.
A Linha 3 começa na estação Arariboia, num projeto do arquiteto Oscar Niemeyer, desenvolve-se ao longo de um trecho de 22 km, sendo 17,7 km em viadutos e 4,3 km em superfície, ligados por 14 estações, possuindo ainda um estacionamento e garagem para pequenos atendimentos e reparos em Barreto e um Centro de Manutenção, em Guaxindiba. O projeto da estação Arariboia irá compor o Caminho Niemeyer, sendo um presente à população.
– Em um mês será lançada a modelagem do edital, definindo as regras que a Parceria Público Privada (PPP) terá que seguir. Em outubro o edital será lançado e nossa previsão é que em janeiro de 2013 possamos contratar e dar início às obras – disse o secretário de Obras, Hudson Braga.
O metrô atenderá a grande necessidade de transporte de passageiros gerada pelos municípios atingidos, além de garantir o deslocamento intermunicipal da população dos municípios abrangidos, de aproximadamente 1,7 milhão de habitantes. Calcula-se que 70% dos usuários da Linha 3 terão como destino a cidade do Rio de Janeiro, utilizando a Estação Arariboia, a maior estação do sistema, como estação terminal e de integração. Essa estação ficará ao lado de onde hoje encontra-se o terminal das Barcas e será construído um terminal intermodal, integrando os sistemas de metrô, barcas e ônibus municipais e intermunicipais, atendendo aproximadamente 600 mil passageiros/dia, compondo a maior integração intermodal do país e a primeira a incluir um terminal aquaviário.
A outra estação terminal é Guaxindiba, localizada próximo à BR-101, que permitirá a integração intermodal com os municípios de Itaboraí, Tanguá, Rio Bonito e Magé, garantindo o deslocamento até Niterói e Rio de Janeiro. Há uma expectativa de ampliar o sistema até Itambi, em Itaboraí, para atender os funcionários do Comperj, e Visconde de Itaboraí.
O projeto de revitalização da estação Barreto prevê a recuperação da antiga estação ferroviária, atualmente desativada. Já a estação Vila Lage, a primeira de São Gonçalo, ajudará a estruturar o transporte de massa na região. Aquela área hoje é servida apenas por ruas, que acabam com grandes engarrafamentos, prejudicando a economia local e o meio ambiente. Na Praça do Zé Garoto, no Centro de São Gonçalo, haverá dois acessos, para atender ao grande fluxo de passageiros na região. A expectativa é reduzir o tempo de deslocamento entre as duas pontas da linha de duas horas para 40 minutos, garantindo um transporte limpo e seguro.
Fonte: JB Online, 26/04/2012
Será que começa mesmo? Continua o estrado a teimar em contruir um minhocão rasgando São Gonçalo e Niterói, ao invés de aproveitar a faixa de domínio em nível da linha lá ecistente, preferem usar essa faixa para assentar pilares e fazer o metrô trafegar sobre uma favela, tal como a linha 2 faz sobre o Jacarezinho.
Ao invés de urbanizar o entorno da linha, criando um corredor de civilização na infernal cidade de São Gonçalo, o metrô vai passar por cima, evitando desapropriar os invasores e deixando no solo uma imensa favela de 18Km de extensão. Tudo isso para evitar desapropriações que não seriam necessárias caso a central logística tivesse continuado a operar seus trens.
Veja só:
http://lauaxiliar.blogspot.com/2011/08/fatos-gerais-situacao-atual-da-kiss-919.html
http://lauaxiliar.blogspot.com/2011/09/um-ativo-menos.html
quarta-feira, 2 de maio de 2012
Matéria jornal Aenfer
Matéria com uma informação interesante, no aspecto de como é feito o cálculo do valor pago pelas concessões ferroviárias.
Enquanto o trem não volta
Adaptado de http://www.fatosgerais.com/
Enquanto o transporte ferroviário não retorna, eis que existe uma solução provisória e excelente para manter ocupado os milhares de kilômetros de trilhos existentes no nosso país, o ônibus trem. Este veiculo fabricado pela Tectran, em parceria com a encarroçadora Busscar (hoje a beira da falência, lamentavelmente) e a Mercedes Benz, permitiu fabricar e colocar este protótipo para funcionar. O resultado desta experiência foi excelente, o que rendeu até cobertura do Jorna Nacional da Rede Globo. Tal feito ocorreu em 1995.
Esta foi a verdadeira fusão ônibus trem de fato. Não se sabe porque este projeto foi abandonado, mas os motivos de sempre como intereses rodoviaristas e miopia governamental sempre estão por aí.
Tal solução hoje poderia ser colocado nos ligeirões do nosso país (não uso o termo BRT, pois além de ser estrangeirismo, o idioma inglês está sendo utilizado de forma burguês-elitista, o me dá asco), sobretudo nas linhas construidas no Rio de Janeiro pelo prefeito Edumerda Paes, pois além de tornar as viagens mais rápidas e seguras, prepara o trecho para ser transformado em linha de metrô, substituindo os ônibus articulados por composições ferroviarias de forma muito mais facíl, pois o leito e os trilhos ja estariam pronto.
Os autores do projeto do ônibus trem parece que já estavam prevendo o que aconteceria com a malha ferroviária em 1995, milhares de Km de linhas seriam desativados e o trânsito ficaria cada vez pior, nesse cenário ter um veículo capaz de manter a malha minimamente ocupada trafegando em um corredor exclusivo era uma idéia promissora.
Apesar de ter uma manutenção mais cara esse tipo de veículo é pouco exigente com a infra estrutura e poderia operar de orma rentável até que houvesse disponibilidade de recursos para a execução das obras definitivas no leito ferroviário, enquanto os trens de verdade não voltam, evitando o vandalismo e o roubo de trilhos, mantendo a linha conservada e operacional.
Poderia ser uma excelente solução a ser adotada pela empresa Transurb e pelo incompetente governo do estado do Rio de Janeiro, enquanto os bondes novos de Sta Teresa não chegam. Resumindo, com este artificio, poderia se resolver por um bom tempo a questão de congestionamentos, acidentes
terça-feira, 1 de maio de 2012
VLT prazer em conhecer
Reprotagem do "Cidades e soluções" sobre os bondes modernos, ou como está na moda chamar VLT, que ajudaram os franceses a se livrar de boa parte do caos no trânsito.
Reportagem bem feita, porém com alguns ruídos , como a Alston, que tem pesados interesses comerciais no Brasil majorando o custo do metrô.
Triste saber também que a METROFOR pretende privatizar o metrô do cariri depois de enterrar uma quantidade considerável de dinheiro na obra.
Supervia em colapso paga bônus aos executivos
TrensUrbanosRJ: O serviço é péssimo, mas a @Supervia_trens paga gr...: Supervia: Apesar das panes, lucro e bônus para executivos
PATRIMÔNOIO DILAPIDADO MISSÃO CUMPRIDA
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TrensUrbanosRJ: Policiais Militares serão treinados para realizare...: Metrô começa a treinar policiais militares para bico oficial A concessionária Metrô Rio está treinando, durante esta semana, um grup...
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