sexta-feira, 29 de novembro de 2013

Expedição linha auxiliar Trilhos do Rio

Olá, pessoal !
Através desta mensagem quero convida-lo(a) a participar da nossa expedição a ser realizada no dia 24 de novembro, um domingo. Pretendemos percorrer o trecho da antiga Estrada de Ferro Melhoramentos do Brazil, posterior Linha Auxiliar da EF Central do Brasil, entre as estações de Avelar, na cidade de Paty do Alferes; a estação de (Professor) Miguel Pereira.
São aproximadamente 21kms, percorríveis a uma velocidade média em mais ou menos 7 horas de caminhada. Portanto, abaixo passo também os pontos de referência mais importantes do caminho, além do cronograma esperado.

Km 0,000: Estação Avelar, ponto inicial da caminhada;
Km 0,415: cruzamento com a rua;
Km 1,501: cruzamento com a estrada de rodagem;
km 1,831: Parada Mestre Xisto;
Km 2,148: aparentemente há um pontilhão;
Km 3,006: última casa do trecho razoavelmente urbanizado. Daí pra frente são 3kms em leito próprio, não muito, mas afastado da rodovia e de habitações;
Km 3,963: local da Parada General Zenóbio;
Km 4,931: pontilhão;
Km 5,693: trecho de mata;
Km 6,157: local da Parada Bueno de Andrada;
Km 6,660: Pontilhão;
Km 6,892: cruzamento com a estrada de rodagem;
Km 7,186: Pontilhão. Se não tiver trilhos para atravessarmos por cima, há uma via paralela ao leito;
Km 8,367: o antigo leito segue sozinho, sem acompanhar a estrada de rodagem;
Km 8,753: Local da Parada Macedo Silva, eu uma curva;
Km 9,445: ponte ferroviária, não pavimentada. Mas aparenta ainda possuir trilhos e dormentes para atravessarmos;
Km 9,752: a estrada de rodagem se aproxima novamente do antigo leito;
Km 9,820: a estrada de rodagem se distancia neste ponto, voltando a acompanhar o leito da ferrovia 1,5km depois;
Km 9,852: Uma ponte ferroviária, de aproximadamente 30 metros de extensão, não pavimentada, e não sei se há trilhos e dormentes para atravessarmos, ou se apenas a estrutura metálica ...
Km 10,619: Uma ponte ferroviária, pavimentada. Extensão aproximada de 30 metros.
Km 10,990: Encontro e cruzamento com a estrada de rodagem;
Km 12,042: Estação Arcozelo. A ferrovia segue paralela à estrada de rodagem;
Km 12,507: Cruzamento com a rodovia. Daí pra frente são 2 kms em leito próprio, misturando trechos de trilha, mata e invasões de terreno. A rodovia segue pelo outro lado do rio;
Km 14,585: Encontro com a rodovia. Daí até Paty do Alferes o leito segue junto com a via;
Km 15,120: Estação Paty do Alferes;
Km 15,350: PN com a rodovia;
Km 18,920: Local onde ficava a Parada Pedras Ruivas;
Km 21,787: Estação de Miguel Pereira, nossa parada final. Aqui podemos embarcar em um ônibus rumo à estação de Japeri, para voltarmos pra casa.

Abaixo o cronograma esperado para a expedição (obs.: infelizmente não serão tolerados atrasos ! Desta vez iremos a um local mais distante do que na nossa última expedição, de modo que qualquer atraso pode comprometer todo o bom andamento do evento):

07:00 ou antes: encontro no saguão da estação D.Pedro II (Central do Brasil), ao lado do McDonalds. ATENÇÃO ! Ao chegar à estação e encontrar com membros do grupo, favor comprar sua passagem nos guichês da Supervia. Ao chegar a hora de partida, poderá não haver tempo para comprar a passagem e embarcar;
07:15: nos direcionaremos ao treem que nos levará a Japeri, com partida esperada para às 7:20;
07:20: horário esperado de partida do trem com destino a Japeri;
Quem morar em bairros e localidades no percurso, ou próximos a estes, devem nos comunicar para sabermos em que estação nos encontraremos. Normalmente indicamos também em qual carro (vagão) estaremos, para nos encontrar com mais facilidade.
08:51: segundo estimativas da Supervia, esse é o horário de chegada a Japeri;
09:00: horário de saída do ônibus rumo a Avelar (me ajudem neste ponto: quando fomos na nossa última expedição, esse ônibus em que embarcamos em Japeri e desembarcamos em Miguel Pereira ía para onde ? Ele passa em Avelar ?)
11:00: horário estimado de início da nossa caminhada em Avelar. Não sei quanto tempo levaremos para chegar lá, mas estimo ficar no máximo por 15 minutos nos abastecendo de mantimentos e bebidas no local para não atrasar o cronograma;
Caso nossa expedição se inicie às 11:00, os horários estimados para o trecho seriam os seguintes:
11:20: chegada à parada Mestre Xisto;
12:20: entrada em um trecho de mata;
12:40: Parada General Zenóbio;
13:30: Parada Bueno de Andrada;
14:15: Parada Macedo Silva;
15:30: caso não tenhamos almoçado anteriormente, aqui seria uma oportunidade, pois alcançamos a localidade de Arcozelo, com relevante comércio;
16:20: Estação Paty do Alferes;
17:30: Parada Pedras Ruivas;
18:20: Estação Miguel Pereira. Aqui embarcaremos em um ônibus rumo a Japeri, finalizando a expedição. Podemos gastar uns 15, 20 minutos nos alimentando e hidratando.

Para confirmar presença, responda a esta mensagem, ou acesse o fórum no seguinte link:  http://www.trilhosdorio.com.br/forum/viewtopic.php?f=28&t=128&start=60 (atenção: somente membros cadastrados tem acesso a este tópico)

Em caso de mudanças no cronograma, entro em contato !
Aguardo sugestões e comentários.

Atenciosamente,

Eduardo P.Moreira
“DadoDJ”
Administrad

quinta-feira, 28 de novembro de 2013

A pernada da FCA


A FCA conseguiu obter uma brecha na legislação de concessão para desativar a ferrovia em cataguases. A FCA obteve liberação da ANTT para devolver trechos de sua malha porém onde ela possui contratos de transporte o transporte deve ser mantido.
Aí vem o pulo do gato, em Cataguases a ferrovia cruza um trecho urbano onde há tráfego dentro das ruas da cidade, a FCA há muito tyempó tem interesseem desativar este trecho sem sucesso, agora com essa resolução otrecho será devolvido sem que a FCA perca a concessão do restante da linha, pois teoricamente estaria apenas cumprindo a determinação de manter o transporte. pronto regra de concessão driblada mais uma vez pela FCA.

Empresa vai construir novo terminal para embarque de bauxita em Leopoldina

Iniciativa pode acabar - a médio prazo - com o tráfego de trens no centro de Cataguases

Texto original aqui
 
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O novo embarcadouro poderá acabar com o tráfego de trens em Cataguases O novo embarcadouro poderá acabar com o tráfego de trens em Cataguases
A Supram (Superintendência Regional de Regulamentação Ambiental) da Zona da Mata, com sede em Ubá, concedeu licença ambiental prévia e licença de instalação por seis anos à Ita Transporte Ltda, empresa responsável pelo carregamento de minério lavado aos caminhões transportadores terceirizados, que prestam serviço a Companhia Brasileira de Alumínio (CBA) no transporte da bauxita. A autorização ocorreu em reunião realizada no final de setembro. Com a permissão, a empresa vai construir um novo terminal de carga no município de Leopoldina, mais precisamente na Fazenda Laranjeiras, numa área de três hectares, no distrito de Ribeiro Junqueira, próximo à divisa com Laranjal, às margens da BR-116. 

Conforme o documento que deferiu o pedido da empresa, o empreendimento aprovado é semelhante ao que existe atualmente nas imediações de Cataguases, na localidade conhecida como Barão de Camargo. Consiste em uma unidade de pequeno porte que tem a função de receber a bauxita proveniente das unidades de processamento da região, transportada por caminhões e embarcá-la nos vagões da Ferrovia Centro Atlântica - FCA, com destino a estação de Barão de Angra, município de Paraíba do Sul (RJ), onde é feita a conexão devida, com alteração de bitola na linha férrea, seguindo daí em diante para o município de Alumina (SP), onde são processados. 

imageO novo terminal de minério terá capacidade de embarque de 120 mil toneladas/mês, totalizando no período de um ano 1,44 milhões de toneladas. Neste local haverá uma redução das distâncias percorridas de 80 Km pelos caminhões e de 68 Km pelos trens, considerando ida e volta. As obras para a implantação do novo terminal consistem na construção do pátio de descarga e carga de minério (embarcadouro) que terá 15 mil metros quadrados. Completam as instalações físicas do novo terminal um container com 29,74 metros quadrados que será adaptado para servir à administração do empreendimento, estacionamento com 50 metros quadrados, um galpão com 60 metros quadrados destinado à manutenção dos veículos e um outro container, com 11,32 metros quadrados que será usado para a guarda de materiais e abrigo de resíduos sólidos.

Com o novo Terminal de Minério o trecho da rota Leopoldina a Cataguases, com 20 km de extensão será excluído, bem como um total de 20 km do trecho de Leopoldina ao Terminal. Assim que o novo embarcadouro ficar pronto ele receberá todo o minério oriundo da unidade da empresa em Miraí e, por isso, haverá significativa redução do tráfego de trens no centro de Cataguases com tendência a zerar esta rota tão logo seja interrompida a extração de bauxita pela unidade da CBA em Itamarati de Minas, conforme a própria empresa anunciou no começo deste ano. A expectativa é de que o novo embarcadouro esteja funcionando no começo de 2014

domingo, 17 de novembro de 2013

ÚLTIMO TREM SAI DAS OFICINAS DO ENGENHO DE DENTRO

Reunião contra a desativação de trechos da FCA

Prezados

Por conta da Resolução 4131/2013 da ANTT, pretendemos fazer uma mesa redonda no Rio de Janeiro (dia 03/12 na SEARJ), com formadores de opinião, preservacionistas, ferroviários, ferroviaristas, representantes de entidades de classe, interessados em implantar Trens Turísticos e demais afetados/indignados, para melhor entender os efeitos da  Resolução 4131, e reunirmos subsídios para um posicionamento firme frente à ANTT, Ministério Público, Congressistas, Midia e outros.

Para quem os que vem acompanhando essa novela, anexei alguns docs deveras interessantes que garimpei no site da ANTT (nota técnica, formulários, etc.) versando sobre o Chamamento Público em face à Resolução 4131/2013 que autoriza a FCA á devolver trechos economicamente viáveis(?).

Em linhas gerais, o que temos nesses documentos é o seguinte:

OBJETIVO: promover ações mitigadoras através de Chamamento Público, cujo prazo para receber sugestões vai de 01/11/2013 a 31/01/2014, para contribuições, junto à usuários e sociedade, quanto à:
  1. Manutenção da operação ferroviária nos citados trechos (veja mais abaixo quais são);
  2. Aproveitamento destes para IMPLANTAÇÃO DE TRENS REGIONAIS e/ou TURÍSTICOS;
  3. Utilização do leito para projetos de mobilidade urbana (ônibus? bicicletas? - grifos meus);
  4. Outros pleitos relacionados aos trechos.

A) Trechos da Malha Centro-Oeste (mais de 8.000 km concedidos à FCA), classificados como "economicamente viáveis", que serão devolvidos a governo, totalizam mais de 3.400 km, a saber:
  • Alagoinhas - Juazeiro (BA)
  • Alagoinhas - Propriá (BA)
  • Corinto - Alagoinhas (MG/BA)
  • Cachoeiro do Itapemirim - Vitória (ES)
  • Barão de Angra - Campos dos Goytacazes - Cachoeiro (RJ/ES)
  • Visconde de Itaboraí - Campos (RJ)

B) Trechos antieconômicos (+/- 800km), que também serão devolvidos pela FCA:
  • Gal. Carneiro - Sabará - Miguel Burnier (MG)
  • Lafaiete Bandeira - Ponte Nova - Barão de Camargos (MG)
  • Cavarú - Japeri - Ambai (RJ)
  • Passagem - Ribeirão Preto - Biagiópolis - Itaú de Minas (SP/MG)
  • Mapele - Paripe - Salvador (BA)
C) Os demais trechos remanescentes (+/- uns 3.800 km), deverão continuar operando....
Segundo a Nota Técnica, o Chamamento Público, será feito por meio de TOMADA de SUBSÍDIOS com reuniões participativas nos locais afetados (todos?) para os trechos economicamente viáveis (e para as localidades onde existem trechos que serão devolvidos, não vão haver reuniões?), entre 01/11/2013 e 31/01/2014.

Bom feriado. Boa leitura!

Prezadas/os

Selecionei o seguinte material que julgo ser interessante para o Povo dos Trilhos, ne demais simpatizantes do modal ferroviário:

1) parta começar, recomendamos a leitura da Revista CNT - Confed. Nacional dos Transportes, 
com especial destaque para as seguintes matérias de interesse do Povo dos Trilhos:

p. 8 - Entrevista com o estudioso Peter Alouche, "Em Defesa dos Trilhos";
p. 48 - Sucata da RFFSA tem serventia para a FERROESTE;
p. 52 - Restrições ao uso do carro - Como é na Europa?;
p. 71 - Estatísticas dos transportes;
p. 79 e 80 - Duas opiniões CONTRA o Trem Bala;
p. 82 - A Falta de Gestão e Planejamento explica onde estamos e porque.

2) Anexei material relativo à Resolução 4131/2013 da ANTT, que vai recolher sugestões quanto ao uso da malha ferroviária Centro-Oeste, operada pela FCA que vai devolver parte da malha arrendada. Trata-se de leitura importante para quem vive em cidades que (ainda) tem (ou tinham) trilhos da FCA/Leopoldina cruzando o seu município, e pensa ter um uso mais nobre para a linhas estações, oficinas, etc. subutilizadas ou abandonadas.

3) Tem gente que está buscando salvar o pouco que resta da nossa (antiga) malha. Veja o exemplo do que fez o Aloísio Barros (aloiziobarros@gmail.com) - que criou um Abaixo-assinado objetivando a Reativação do 'Trem-Cacique' (Rio x Campos), acessando  o endereço

4) No rodapé deste e-mail  também temos a nossa petição pela volta do Trem Expresso Imperial, entre o Rio-Petrópolis. Anexei o material que saiu na Midia nesse mês, falando desse Projeto.


Bom feriado. Boa leitura!
--
 
Atenciosamente,

Antonio Pastori - (21) 99911-8365

AFPF - Associação Fluminense de Preservação Ferroviária

Conheça alguns Museus Ferroviários pelo mundo em http://ferrovias.com.br/portal/apaixonados-pelo-trem-12/

Discovery channel - Contagem Regressiva: Metrô de São Paulo

sexta-feira, 15 de novembro de 2013

O mapa da destruição

Observem só o tamanho da destruição feita pela FCA com a aprovação da ANTT da velhaDilma, tudo o que está em Azul e verde será desativado pela FCA e terá os trilhos retirados e sucateados.

terça-feira, 12 de novembro de 2013

Grandes viagens de trem 1994, de Santos a Santa Cruz

Documentário da BBC sobre as grandes viagens de trem na terra, o episódio sobre a travessia de Santos-SP até a Bolívia. Audio em Inglês e sem legendas, infelizmente não consegui a gravação transmitida pela TVE, cada vez mais impressionante como os gringos tem registrado nossa história, em especial a feroviária, melhor do que nós!