Seminário ABDIB - SOLUÇÕES PARA A EXPANSÃO DA INFRAESTRUTURA NO BRASIL.

A Associação Brasileira da Infraestrutura e Indústrias de Base (Abdib), juntamente com a American Chamber (Amcham),  promoverá, no dia 21 de outubro, em São Paulo, no Hotel Transamérica, na Av. das Nações Unidas 18.591, o seminário SOLUÇÕES PARA A EXPANSÃO DA INFRAESTRUTURA NO BRASIL. O seminário reúne as mais importantes autoridades federais dos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário para dialogar com dirigentes das empresas públicas e privadas para endereçar soluções fundamentais para melhorar o ambiente de investimentos na infraestrutura, caminho mais sustentável para a retomada do crescimento econômico e desenvolvimento social no Brasil. Esperamos contar com a sua presença

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PROGRAMAÇÃO PRELIMINAR

8h30 – CREDENCIAMENTO – WELCOME COFFEE 9h00 – ABERTURA: A NECESSÁRIA ARTICULAÇÃO ENTRE OS PODERES EXECUTIVO, LEGISLATIVO E JUDICIÁRIO PARA IMPULSIONAR O CRESCIMENTO ECONÔMICO E DESENVOLVIMENTO SOCIAL – Poder Executivo – Ministro-chefe da Casa Civil – Eliseu Padilha (confirmado) – Poder Legislativo – Presidente do Congresso Nacional – Senador Renan Calheiros – Poder Judiciário – Presidente do Supremo Tribunal Federal – Ministra Carmem Lucia A. Rocha – Presidentes da ABDIB/AMCHAM 10h30 – O PAPEL DO ESTADO NO PLANEJAMENTO, NA SEGURANÇA JURÍDICA, NO ACOMPANHAMENTO E NA INDUÇÃO DOS INVESTIMENTOS – Ministro da Fazenda – Henrique Meirelles – Ministro do Planejamento, Desenvolvimento e Gestão – Dyogo Henrique de Oliveira (confirmado) – Secretário Executivo do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI)- Moreira Franco (confirmado) – Presidente do Tribunal de Contas da União (TCU) – Ministro Aroldo Cedraz – Empresários representativos da ABDIB/AMCHAM 12h30 – ALMOÇO 14h00 – FINANCIAMENTO E GARANTIAS: AS SOLUÇÕES PARA SUPORTAR O VOLUME DE INVESTIMENTOS QUE O BRASIL PRECISA EM INFRAESTRUTURA – Presidente do BNDES – Maria Silvia Bastos Marques – Presidente da Petrobras – Pedro Pullen Parente – Presidente da Eletrobras – Wilson Ferreira Junior (confirmado) – Presidente da Caixa Econômica Federal – Gilberto Magalhães Occhi (confirmado) – Empresários representativos da ABDIB/AMCHAM 16h00 – AGÊNCIAS REGULADORAS, LICENCIAMENTO AMBIENTAL E DESAPROPRIAÇÕES: CAMINHOS PARA AUMENTAR A PREVISIBILIDADE NOS INVESTIMENTOS E NO GERENCIAMENTO DOS CONTRATOS – Ministro dos Transportes – Maurício Quintella – Ministro do Meio Ambiente – Sarney Filho – IBAMA – Diretora de Licenciamento Ambiental – Rose Mirian Hofmann – ANEEL – Diretor Geral – Romeu Donizete Rufino (confirmado) – ANTT – Diretor Geral – Jorge Luiz Macedo Bastos (confirmado) – Empresários representativos da ABDIB/AMCHAM 18h00 – CERIMÔNIA DE ENCERRAMENTO COM A PRESENÇA DO EXCELENTÍSSIMO SENHOR PRESIDENTE DA REPÚBLICA MICHEL TEMER

FERROVIAS POSSÍVEIS COMPARANDO OS PLANOS DE 1989 COM 2016

Esta semana, publiquei a matéria da Revista Ferroviária sobre o "surto" ferroviário do governo Sarney, onde se saiu planejando (nem tanto), construindo e prometendo ferrovias aos milhares de km. Trinta anos depois a maior parte ficou no papel. Pois bem, este mês a RF publicou a matéria de capa " Escolhas Possíveis" sobre as iniciativas de obras de ferrovias do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) do governo federal.
O programa visa licitar, separadamente, obras com maior chance de serem concluídas ao invés de apostar nas mega-obras do governo anterior. Embora seja uma bem vinda iniciativa para destravar as obras ferroviárias o programa já nasce torto, talvez por  faltar na ANTT o corpo técnico da RFFSA e do GEIPOT, que foram dissolvidos na década de 90.
O governo anuncia que tem como intenção atrelar a concessão de alguns trechos em investimentos em outros, por exemplo a operção da FNS entre Palmas e Anápolis seria entregue junto com a construção do trecho entre Anápolis e Estrela do Oeste, porém o plano apresentado até agora não reflete essa intenção.
Faltam diversos trechos tais como os prolongamentos da Ferronorte e Transnordestina, pendentes desde 1989, e até mesmo uma definição clara do que fazer com obras como a FIOL e os trechos devolvidos pelas atuais concessionárias.

É impressionante a falta de sintonia entre a ANTT e o sistema ferrovário nacional. A Ferrogrão, por exemplo vai de lucas do rio verde ao Pará, trecho que faz parte do projeto original da Ferronorte, que muito antes da Transcontinetal da Dilma (EF354) já previa a ligação do Sudeste com Rondônia. A proposta atual além de criar uma ferrovia isolada desagrada a Rumo logística pois "rouba" carga que essa transportadora capta em Mato Grosso para Santos. Por que não estendem a concessão da Ferrogrão até Cuiabá ou Rondonópolis? Desse jeito mesmo que a Rumo não operasse a linha ela não faria lobby contra, pois poderia mandar ou receber trens tanto em direção a Santos quanto em direção ao Pará.
Outra anomalia é a relação entre o esqueleto da FIOL e a malha baiana da VLI, cogitou-se fazer uma concessão combinada da FIOL junto com o futuro porto de Ilhéus, o que na minha opinião seria um erro  daqueles... Não bastasse a FIOL depender de um porto que não se sabe se será contruído, o plano não prevê nenhuma atitude para integrar a FIOL e a linha da VLI que saí de Corinto-MG em direção a Salvador-BA e Juazeiro-BA. Se o plano do governo é casar concessões de operação com obras, porque não une a obra da FIOL com este trecho da VLI que está para ser devolvido ao governo? Quem sabe talvez poderia-se até mesmo incluir no pacote a ligação entre Iaçu-Juazeiro-Salgueiro, que faz parte do projeto original da Transnordestina, já que a TNLSA para não dar conta de concluir as obras da ferrovia Transnordestina e que se questiona até mesmo se deveria manter a atual concessão que mantém na malha nordeste.
Não é só na área ferroviária que aparecem as canelasdas, o governo quer concessionar um ramal com cerca de 500 km entre Campinorte-GO e Água Boa-MT, para captar soja para a FNS. Que bom, só que cerca de 80 km ao sul em paralelo ao panejado ramal, há o trecho entre Itaberaí- Jaraguá-Cocalzinho da BR-070, que está quase pronto aguardando obras de acabamento, e que poderia perfeitamente transladar a soja captada pelas carretas em Mato grosso e Goiás para a FNS em Jaraguá, ou para a VLI em Brasília.
Para finalizar temos a obra da EF118, Rio-Vitória, ao lado da rota da bauxita da VLI, que teve o trafégo suspenso este ano, as obras de alargamento da rota da bauxita, permitiriam quase que de imediato a ligação da malha da MRS com o porto do Açu e dariam as linhas do sudeste mais opção para a descida da sera do mar, evitando trechos já saturados e ajudando a captar carga para a EF118. Porque não unir a construção da EF118 com a rota da bauxita, que está sendo devolvida pela VLI?

As ferrovias no Brasil em 1989

Para ler e guardar

Para que quer melhor entender a atual situação das ferrovias brasileiras, recomendo a leitura da Edição de 1989 da Revista do Club de Engenharia, com um panorama sobre as condições, problemas e projetos do setor ferroviário nacional naquele ano.

De lá pra cá foram concluidas a Ferrovia do Aço, A Ferroeste, a Feetponrte e um trecho da Norte Sul. O restante, como o TAV, restante da Norte Sul, TransNordestina e muitas outras, ainda permanecem inconclusas.

Além de não concluir boa parte das obras, ainda por cima encolheram os projetos.
Os ramais de Iaçu, Cantagalo, a ligação com Cuiabá e outros, que são pequenas intervenções para trazer grandes benefícios a malha ferroviária, foram deixados de lado. Ao invés de fazer o que já estava planejado, as otoridades, resolveram se aventurar com faraonices como a FIOL, que ainda não deu em nada.

MRS e a responsabilidade social

Muito interessante a propaganda da MRS que saiu na revista ferroviária este mês, mostra as ações sociais que a empresa desenvolve junto as localidades por onde passam os trilhos. òtimas ações por sinal.

O que não dá para entender é como a MRS ainda hoje não abre suas linhas para trens de passageiros, mesmo onde a taxa de ocupação do trecho é baixa. 

É difícil imaginar uma forma melhor da empresa ter um relacionamento ótimo com as comunidades ribeirinhas, do que dar a essas comunidades o acesso a mobilidade oferecida pelo trem.

Palestra clube de engenharia - expansão do metrô RJ Evento transferido para 03/11/2016

Evento transferido para 03/11/2016

Convites Palestras: 

• E F Campos do Jordão e 
• Metrô do Rio (convites anexados)

Revista Ferroviária: 

• Cartas dos Leitores 
• Reboque ferroviário Mercedes-Benz 
• Os novos TTs que vão entrar nos trilhos

Boa leitura

Surf de Trem

Cenas ferroviárias Brasileiras 1988-1991

Imagens de J.H.Buzelim, registradas em VHs.

Logística, clube de engenharia

Palestra de Edson Carillo, vice-presidente da Associação Brasileira de Logística (Abralog), com o diagnóstico da logística no país. O evento aconteceu em 05 de julho de 2016 no Clube de Engenharia, Rio de Janeiro.

Prezados amigos ferroviários.  Desde 1940 a Revista Ferroviária está em constante defesa do setor ferroviário.  Permitam-me, apresentar-lhes a pauta da nossa próxima edição Agosto/Setembro que terá circulação em duas feiras e um caderno especial em inglês, com informações importantes do setor ferroviário brasileiro para todo o mercado internacional que são, o detalhamento de todas as obras de carga e passageiros e uma matéria especial com as prioridades do novo programa do Governo Federal – PPI (Programa de Parcerias de Investimentos).       ·        INNOTRANS 2016 |BERLIN – ALEMANHA - (20 a 23/09)       ·        22ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA | AEAMESP 2016 - (13 A 16/09)  E mais..          üENTREVISTA DO MÊS - Eduardo de Castro (EPL);       üGENTE – Novo presidente da Supervia - José Carlos Prober e Joaquim Francisco - novo presidente do Conselho de Administração da CBTU no RJ;       üESTUDO DE MERCADO – Todos os TUE´s;       üSUPRIMENTOS – Manutenção de TUE´s;       üNOVOS TRECHOS DE TRENS TURÍSTICOS - Futuros operadores desses trechos e as perspectivas do projeto (extensão de viagens, material rodante, infraestrutura de estações etc.);       ü PRIORIDADES DO PPI – Programa de Parcerias de Investimentos, projetos, modelos de parcerias, a visão do setor privado, as perspectivas de avanço e as garantias que o governo estuda oferecer;       üINTEGRAÇÃO URBANA | CICLOVIA/TRILHOS - As soluções que as grandes metrópoles estão adotando para integrar as ciclovias aos sistemas sobre trilhos;       üESTATÍSTICAS - Volumes de cargas e passageiros transportados;       üARQUIVO FERROVIÁRIO – Trem dos Imigrantes;            üNOTA TÉCNICA - Drenagem de lastro ferroviário;   ü  FOTO DO MÊS - Locomotivas da Fibria; üCADERNO ESPECIAL EM INGLÊS – Todos os projetos e Prioridades do PPI. Se sua empresa fornece produtos ou serviços para o setor metroferroviário, logística e infraestrutura, esta edição é uma excelente oportunidade de divulgação para um público especializado e interessado no seu negócio.  No intuito de contribuir com a comunicação da sua empresa, a Revista Ferroviária está oferecendo um pacote de publicidade especial e exclusivo para os seguintes produtos:  Edições: Agosto/Setembro – INNOTRANS  e AEAMESP 2016                 Outubro/Novembro – NT EXPO 2016 (distribuição a todos os expositores e visitantes)                 Dezembro/Janeiro – Cobertura NT EXPO + Cases Prêmio RF 2017                 Anuário RF 2016 – (Lançamento NT EXPO)                 Mapa das Estradas de Ferro do Brasil 2016 – (lançamento NT EXPO)  Entre em contato, juntos podemos encontrar a melhor forma de divulgação para sua empresa de acordo com seus objetivos.  Prazos para participação: Reserva de espaço: até dia 19/08. Entrega do anúncio: até dia 23/08.  Obrigado pela sua atenção.  A disposição; Claudinei Carvalho Diretor Comercial Rua Pamplona, 1.465 – conj. 61-62 01405-002 - São Paulo - SP - Brasil Tel.: +55 11 3059-6065  Cel.: +55 11 9173-0970 claudinei@revistaferroviaria.com.br   Gustavo Lauria Gerente Comercial                                                                                               Rua Pamplona, 1.465 – conj. 61-62 01405-002 - São Paulo - SP - Brasil Tel.: +55 11 3059-6068  Cel.: +55 11 98168-0294 gustavo@revistaferroviaria.com.br

Projetos de trens regionais em 2006

O que saiu do papel?

CANTAREIRA

A LINHA 4 DO METRÕ DE SP O INÍCIO.