Contagem regressiva,

Contagem... 3, 2 , 1 e nada! è isso que vai acontecer em 2014 na "inauguração do trem bala". esta semana o gover cortou bilhões do orçamento dederal, inclusive suspendendo o programa FX da força aérea um dos pilares da estatégia nacional de defesa (END), e ao mesmo tempo arrota por aí a contrução do tal TAV, inclusive colocando estatais não ferroviárias dentro dessa canoa furada.

Para quem ainda acredita no trem bala, que seja apenas por falta de conhecimento de engenharia, segue um pequeno texto de Jorge Luiz Calife, com mínimas explicaçãoes sobre a obra que não vai sair.

Afinal, o que é esse tal de trem bala?

Existem boatos que se espalham tanto, que acabam parecendo verdade. Em

Pinheiral, as obras de duplicação da linha férrea fizeram o povo acreditar

que está assistindo a construção da linha do "trem bala". E já tem gente

sonhando com a passagem do trem de alta velocidade pela cidade.

Pura ilusão! A duplicação da linha férrea é para o transporte de minério.

Com seu traçado, cheio de curvas, a antiga linha da Estrada de Ferro Central

do Brasil, atualmente administrada pela MRS Logística, não serviria para uma

composição de alta velocidade que exige um traçado retilíneo, com curvas de

mais de cinco quilômetros de raio.

Se o Trem de Alta Velocidade (TAV) chegar a nossa região, será numa linha de

traçado totalmente novo, que na França custou 15 milhões de dólares por

quilômetro para ser implantada.

Fala-se de uma parada em Barra Mansa ou Volta Redonda, mas jamais se cogitou

de uma parada em Pinheiral. E se não vai parar em Pinheiral o trem de alta

velocidade deve evitar a área urbana devido aos problemas de poluição sonora

Deslocando-se a uma velocidade entre 250 e 300 quilômetros horários uma

composição do TAV desloca o ar ao seu redor provocando um ruído semelhante

ao da passagem de um avião. Daí que se evita, sempre que possível, a

passagem por dentro de áreas densamente povoadas.

A coisa mais próxima de um trem de alta velocidade que já existiu em nossa

região foi o "trem húngaro" na década de 1970. Sua velocidade chegava a 90

quilômetros horários nos trechos de reta, na baixada fluminense e em São

Paulo. Mas devido às curvas acentuadas na Serra do Mar, e em nossa região, o

húngaro jamais pode desenvolver sua velocidade máxima de 120 quilômetros

horários. Acabou sendo desativado, depois de menos de uma década de uso

devido à dificuldade para se conseguir peças de reposição no leste europeu.

Quando começou a ser construída, em 1858, a Estrada de Ferro Central do

Brasil representou uma grande conquista tecnológica para o nosso país. O

grande desafio, ontem, como hoje, era vencer o desnível de 500 metros entre

a Baixada Fluminense e o alto da Serra do Mar.

A ferrovia só chegou lá em cima, na estação de Engenheiro Paulo de Frontin,

em 1863 e no ano seguinte na nossa região. A travessia da serra exigiu a

construção de túneis, como o "12" em Mendes, que eram o terror dos

maquinistas até a introdução das locomotivas diesel-elétricas em 1950. Se

uma locomotiva a vapor enguiçasse dentro do túnel 12, o maquinista corria o

risco real de morrer asfixiado.

Com a construção da CSN, durante a Segunda Guerra Mundial, os trilhos da

Central do Brasil passaram a ser usados principalmente para o transporte de

minério. Em 1969, a Central foi absorvida pela Rede Ferroviária Federal e

hoje é MRS Logística. A duplicação dos trilhos em Pinheiral repõe apenas uma

coisa que já existia.

Nas décadas de 1950 e 1960, a linha era dupla em Pinheiral, por isso a

estação da cidade tem duas plataformas. Mas achar que uma obra de engenharia

do século dezenove possa ser adaptada para um TAV do século 21, é pura

ingenuidade. Outro dia, viajando de ônibus para Volta Redonda ouvi dois

passageiros conversando sobre a chegada do "trem bala", em Pinheiral. Um

senhor explicava que o trem seria movido por campos magnéticos, sem tocar a

linha.

Nada disso, o trem de levitação magnética é o Maglev que só existe no Japão

e na Alemanha. No trecho Rio-São Paulo fala-se em implantar um trem de alta

velocidade semelhante ao TGV francês, que usa energia elétrica de uma linha

suspensa e move-se sobre rodas e trilhos convencionais.

A alta velocidade, até 300 quilômetros horários é conseguida com trilhos de

solda contínua, que reduz a vibração e um traçado que reduz ao máximo as

subidas e as curvas acentuadas. Como no século dezenove, o grande desafio

para o trem de alta velocidade no Brasil será o obstáculo representado pela

Serra do Mar.

A construção de novos túneis e viadutos deve elevar ainda mais o custo da

obra que, nas regiões planas da Europa, fica em 10 milhões de euros por

quilômetro. Se calcularmos que do Rio a São Paulo são 400 quilômetros em

linha reta, o nosso trem bala vai custar, no mínimo, 4 bilhões de euros. É

pagar pra ver.

Esses são os valores para o TAV, o Maglev custa mais caro ainda e não dá

para imaginá-lo em nossa região nem numa história de ficção científica.

Notícias da nuncaanteslândia®

Três Rios - Publicado em 08/02/11 10h35
T’Trans vai construir um dos mais modernos bondes do mundo
Autor: Riley Rodrigues

A T’Trans Sistema de Transporte S/A, cuja fábrica fica em Três Rios, venceu
a licitação de R$ 2,8 milhões para o fornecimento de dois veículos para a
linha do Aeromóvel de Porto Alegre (RS). A linha ligará o novo terminal de
passageiros do Aeroporto Internacional Salgado Filho à Linha 1 da Trensurb.
Os veículos que serão construídos pela T’Trans terão capacidade para 150 e
300 passageiros. A T’Trans tem prazo de seis meses a partir da assinatura do
contrato para, além da fabricação, executar os serviços de engenharia,
suprimentos, montagem, instalações e transporte.

O Aeromóvel a ser construído pela T’Trans obedecerá o protótipo desenvolvido
Grupo Coester, de São Leopoldo (RS) no ano passado. O Aeromóvel é um tipo de
bonde que funciona em via elevada e utiliza propulsão pneumática - o ar é
soprado por ventiladores industriais de alta eficiência energética, por meio
de um duto localizado dentro da via elevada. O vento empurra uma aleta
semelhante a uma vela de barco fixada por uma haste ao veículo, que se
movimenta sobre rodas de aço em trilhos.

A T'Trans foi a única empresa que apresentou proposta para o fornecimento
dos veículos. Pelo projeto o Aeromóvel correrá sobre uma viga oca de
concreto, onde existe um êmbolo impulsionado por ar comprimido produzido por
estações fixas. O êmbolo é ligado ao veículo e faz com que ele se desloque.
A tecnologia foi tentada na Inglaterra e na França no final do século XIX,
sem sucesso.

Os veículos que serão construídos pela T’Trans terão dois modelos: A-100:
com 12,90m de comprimento e capacidade para 150 lugares; e A-200:com 24,20m
de comprimento e capacidade para 300 passageiros.

Criada em 1997 a partir de uma sociedade entre a PEM Engenharia e o
empresário Massimo Giavina-Bianchi. Em 1998 a T’Trans assumiu o controle da
Cia. Industrial Santa Matilde através de um “Contrato de Gestão
Profissionalizada”, homologado na Justiça do trabalho. As tentativas de
recuperar a companhia, uma das maiores do Brasil no setor metroferroviário
não tiveram sucesso e o período foi marcado por embates com o Sindicato dos
Ferroviários.

Em 2009 a T’Trans ampliou a fábrica de Três Rios em 5 mil/m², passando a ter
64.700/m² de área total, sendo 23.800 de área construída.

http://www.entreriosjornal.com.br
 
Só para situar o leitor , o aeromóvel não é invenção da T'trans, O Aeromóvel é um bondinho automatizado em via elevada de concepção inteiramente brasileira que utiliza um singular sistema^[1] de propulsão pneumática, inventado por Oskar H.W. Coester. Que apesar do nome é brasileiro.
O projeto já existe a pelo ao menos 20 anos, e já existe a vários anos uma linha de teste de cerca de 1Km em Porto Alegre-RS, o sistema já foi montado também na indonéisa, para operação comercial.
O sistema proposto se finalmente sair do papel vai ligar a estação de trem Aeroporto da Trensurb, ao aeroporto que fica bem próximo mas não tem acesso fácil a partir da estação, principalmente para o passageiro típico que se dirige a um aeroporto, cheio de malas.
um sistema leve de baixa capacidade e elevada frequência, como esse é perfeito para esse tipo de aplicação.

O aeromóvel em serviço no exterior

Alguma referências interessantes para quem quiser conhecer mais uma invenção brasileira.


http://www.pucrs.br/aeromovel/index.php

http://www.mecanica.ufrgs.br/mmotor/aeromovel.htm



28/03/07 - CBTU Seminário discute Implantação de Aeromóvel

No Painel “Tendências Tecnológicas para Transporte Urbano: sobre trilhos,
sobre pneus e outras modalidades”, no Seminário “Porto Alegre nos Trilhos”,
dia 27 de março, o técnico aeronáutico e criador do Aeromóvel, Oskar Coester,
a questão urbana, desde a década de 1960, é muito complexa, em virtude dos
espaços físicos nas ruas e avenidas, da elevada emissão de gases poluentes e até
mesmo do peso dos veículos que trafegam, desde um simples carro popular até
ônibus articulados ou não. Desde então, ele iniciou o estudo de um projeto de
transporte público eficiente e de baixo impacto ambiental, utilizando a propulsão
a ar. Para tal, estabeleceu como condições básicas, que o sistema teria que ser
elevado ou subterrâneo e em via exclusiva, para não conflitar com o tráfego de
superfície; custo de implantação e operação extremamente baixo; seguro,
confortável, confiável e rápido; "ecologicamente correto"; deveria impactar e
perturbar o meio ambiente muito menos, do que qualquer sistema existente.
Na época não existia nenhum sistema com essas características. Em maio de
1977, ele testou um vagonete sobre trilhos carregado com sacos de areia. Em
1979, Jorge Franciscone, diretor da extinta EBTU (Empresa Brasileira de
Transporte Urbano), garantiu US$ 4 milhões para a construção da via
experimental em Porto Alegre, no Gasômetro, que passou a funcionar em
caráter experimental em 1983, testada várias vezes. Segundo Coester, hoje o seu
custo é quase dez vezes inferior do que para se instalar um metrô subterrâneo,
com a mesma capacidade de transporte.
O uso do Aeromóvel com esta tecnologia pode ser adotado, após estudos
técnicos, entre os quais a relação custo x benefício, como o número de usuários
a serem transportados, entre a Estação Aeroporto da Trensurb e o Aeroporto
Internacional Salgado Filho. “Conforme a extensão atual do trajeto entre o
metrô e o aeroporto, o deslocamento será feito em 70 segundos”, afirmou
Coester.
Linha Comercial
O Aeromóvel já está sendo utilizado, desde 1989, numa linha de 3,5
quilômetros, num parque de Jacarta (Indonésia), onde há centros de convenção,
prédios culturais e uma universidade. Até hoje é a única linha em operação
comercial no mundo, onde já transportou, sem falhas, mais de 14 milhões de
passageiros. Em 1980, foi utilizado em uma feira de Hannover, onde cerca de
nove mil pessoas foram transportadas. Atualmente, a meta é aplicar a tecnologia
em sistemas pequenos para mais adiante aplicar em sistema de transporte mais
longos e com um expressivo número de passageiros. Como exemplo, voltou a
citar o interesse da Trensurb, através do Ministério das Cidades.
28/03/07 -
1 de 2 21/2/2011 17:59
A construção do aeromóvel deverá ser em elevada, visando ter um custo de
implantação muito menor do que um sistema enterrado e evitar conflito com o
trânsito de superfície, o que conferiria total mobilidade, velocidade e segurança.
Baseado na engenharia de aviação, o veículo do sistema Aeromóvel tem quatro
vezes menos "peso morto" em relação à carga útil transportada, comparado com
qualquer vagão ferroviário. O sistema também dispensa a necessidade de
condutor e as manobras são feitas nas estações por controle remoto
computadorizado.
O Aeromóvel foi concebido para ser construído e implantado sem a necessidade
da importação de um único parafuso, portanto, beneficiando 100% a indústria
nacional — tanto a da construção civil, a metalúrgica, a eletroeletrônica, a de
autopeças e a mecânica, além da exportação, como já ficou demonstrado.
Fácil Implantação
Para a implantação do sistema Aeromóvel não é necessário realizar
desapropriações, portanto, pode ser levado facilmente a qualquer ponto das
cidades utilizando-se das áreas públicas já existentes. Essa é uma das grandes
ferramentas para a regeneração urbana. Como o sistema funciona acionado por
energia elétrica alternada e de baixa tensão, não é necessário, como no caso dos
trens e metrôs, a construção das caríssimas estações de rebaixamento de
voltagem e retificação de corrente, porque a simples utilização de motores
trifásicos, de até 200 CV, são suficientes nas estações de bombeamento de ar,
mesmo para os trechos de maior velocidade ou aclive. Estando as estações de
bombeamento de ar equipadas com geradores de emergência, o sistema não pára
em casos de apagão.
O Aeromóvel, literalmente, pode ser movido a vento em regiões propícias à
utilização da energia elétrica fornecida por geradores eólicos — que já são
produzidos no Brasil e exportados até para a Alemanha por uma empresa
instalada em Sorocaba (SP). Também pequenas hidroelétricas, biogás, gás
natural, o metano produzido por aterros sanitários, etc., podem ser utilizados
direta ou indiretamente para a sua propulsão.
Coester diz que o preço do transporte por passageiro, através do Aeromóvel,
fica até três vezes menor do que o pago em qualquer linha de ônibus que cumpre
o mesmo percurso.

Para quem está acostumado a viajar de marmita nos subúrbios, seguem algumas imagens dohotel sobre trilhos entre Rio e São Paulo.
Com cerca de 9h de viagem para ir e outras 9 para voltar era perfeito não só para turistas mas para quem tinha tarefas a cumprir em são paulo, poi se podia embarcar de manhã no rio ter uma excelente noite de sono o conforto a  bordo e chegar de  manhã no centro de são paulo pronto para trabalhar, sem necessidade de um hotel.

Ontem hoje e sempre

As fotos abaixo para olhos não acostumados com as ferrovias quer dizer nada ou muito pouco, mas para quem acompanha a história dos trilhos no Brasil elas marcam uma era.

Na primeira foto, ontem, vemos um vagão gaiola da RFFSA, provavelmente construído ainda naépoca da tração a vapor, quando se tranportavam animais pelas ferrovias e ainda em serviço com sua pintura vermelho-óxido da RFFSA que dominou as pátios durante quase 50 anos.
A sua esquerda o guindaste BURRO e uma plataforma quase tão antigos ou tão antigos quanto, mas já marcados com a identidade da sua operadora da era de privatização, ao fundo com a pintura já desgastada vagões comprados já na época da empresa privada, tantos anos depois.

 

Na segunda foto, hoje, a mesma prancha e vagão, trilhos sendo trocados, mas ao fundo os novíssimos vagões da RUMO comprados já visando as operados independentes, o futuro...

  Fotos feitas ontém em Itu-SP, por Fernando Da Silva Rodrigues

E assim SEMPRE segue a ferrovia e o Brasil se contruindo e destruindo ao mesmo tempo, as mesmas ferrovias abertas no império foram feitas politicamente e a baixo custo de tal forma a se tornaram anti-econômicas e acabaram por isso. A mesma RFFSA que dieselinizou as ferrovias, criou os projetos de transporte de granéis, uniu malhas, construiu sistemas metropolitanos, desativou praticamente metade da quilometragem das estradas de ferro no Brasil, e acabou com os trens de passageiros e com a diversidade da carga tranportada. E agora as operadoras privadas que renovam seus equipamentos e recuperam parte do que foi perdido pelha velha RFFSA mas continuam a eliminar linhas e rejeitam de toda forma qualquer iniciativa para transporte de passageiros além de manter muitos dos vícios da RFFSA.

Mas sempre há algo que sobrevive a estes ciclos, tal como estes vagões a Central do Brasil, ou a linha entre Curitiba e Paranaguá. E que estes vagões estejam no sempre!

Informativo AFPF nº 87

A 50 anos atrás na linha auxiliar.

O Assalto ao trem pagador

 

Coleção de Jorge A. Ferreira

Documentário histórico | Implantação do Trem Metropolitano do Recife - MetroRec

Documentário histórico | Implantação do Trem Metropolitano do Recife - MetroRec

Nunca antes na históiria desse país....

Se falou tanto sobre as obras dos outros.

Este é um excepcional achado histórico-ferroviário, um vídeo institucional com o projeto do Metrô de Recife aparentemente do início dos anos 8o, e resgatado pela CBTU/PE este ano.
Meus parabéns também ao colega Flávio Cavalcanti pela divulgação, basta clicar no link para ter acesso aos vídeos no youtube.

Momento Oportuno

Cabral prorroga concessão da SuperVia por mais 25 anos !

Durante a invasão do morro do Alemão nosso querido filho da puta ou governador, como de se esperar estava ocupado fazendo mais uma negociata.
Afinal no meio do pandemônio instalado a imprensa não daria atenção a uma coisinha pequena como essa.
Lembrando que o governo cabral tentou renovar a concessão antes mas foi barrado por uma CPI na Alerj após o "chicotinho" em Madureira...
Entre outras infinitas cagadas da supervia, e a promessa de investir 200 milhões na ferrovia para o PAN de 2007, que nunca foi cumprida.
Ainda estou pensando em como escrever sobre a capanha militar no Alemão, com algunns detalhes que não saem na imprensa,..., mas este não  é o objetivo deste blog.
Fica então a segui a notícia de mais uma derrota para a população do Rio de Janeiro, e mais uma praga de 25 lançada sobre a ferrovia fluminense.

POR RICARDO VILLA VERDE, 30.11.10

Rio - O governador Sérgio Cabral prorrogou a concessão da SuperVia para controlar o serviço ferroviário do estado do Rio por mais 25 anos. O decreto saiu nesta terça-feira no Diário Oficial do Executivo. Entre as principais alegações do governador para adotar a medida, está a necessidade de investimentos no sistema ferroviário.

A Supervia, de acordo com o decreto, vai investir aproximadamente R$ 1,2 bilhão para ampliar e melhorar o serviço. A prorrogação vale a partir de 31 de outubro de 2023, quando venceria o atual contrato de concessão da Supervia.

Passageiros a pé

Neste mês, milhares de passageiros que usam o ramal de trem de Saracuruna — por onde transitam 70 mil pessoas ao dia — ficaram a pé, após uma composição que seguia para a Central do Brasil sofrer pane no pantógrafo — equipamento que fica em cima do trem para captar a energia que o movimenta. Dez estações da SuperVia (Saracuruna, Jardim Primavera, Campos Elíseos, Gramacho e Caxias, na Baixada, além de Vigário Geral, Parada de Lucas, Cordovil, Brás de Pina e Penha Circular, no Rio) não funcionaram a manhã toda.

Multas

A agência que regula o setor de transportes no estado, Agetransp, instaurou processo para apurar as causas da paralisação. Fiscais foram ao local da pane para inspeção. De acordo com a Agetransp, a SuperVia já foi alvo, até agora, de 23 processos referentes a incidentes. Foram cinco multas ao longo deste ano, totalizando R$ 1.403.679,77. “No entanto, alguns destes processos foram objetos de recursos que ainda estão sendo julgados”, diz a agência em nota. As multas terão valor atualizado. No último dia 8, um trem do ramal de Santa Cruz descarrilou entre a Praça da Bandeira e a Central. E pouco mais de 10 dias antes, outro problema operacional no mesmo ramal gerou atrasos.

Incêndio em um trem da supervia, mostrando a total segurança oferecida pela empresa a seus passageiros.

Papagaios de pirata, nota rapida

 "Presidente da Associação Brasileira de Trens Turísticos visita Miguel
Pereira
No último dia 14 de Maio, esteve visitando o nosso município o Presidente da
Associação Brasileira de Trens Turísticos, Sávio Neves, com o objetivo de
avaliar a possibilidade da circulação de um trem turístico entre Miguel
Pereira e Governador Portela. Savio Neves, que vem a ser sobrinho do Senador
Francisco Dornelles, foi recebido pelo Prefeito Roberto de Almeida, com quem
conversou a respeito da importância para o município do retorno de um trem
turístico. A volta do Trem de Turismo é esperada com grande expectativa
pelos empresários da cidade, pois ele era uma das principais atrações
turísticas que todos os meses atraia milhares de pessoas para passear de
trem.
http://www.panoramaregional.com.br "


O que foi feito desse então.
A prefeitura continua a dar contra o trem, recentemente tivemos a queda de uma arvore sobre alinha em um corte, coisa que alguns poucos  homens e ferramentas se conseguiria resolver.
Ou quem sabe suspender a restrição ao trafego de trens no centro de Miguel Pereira, ou não permitir a legalização das ocupações sobre o leito da via férrea.
A prefeitura não da às caras, exceto quando o trem vira tabua de salvação para a promoção política, quem sabe quando outro sobrinho de ministro visitar a cidade o prefeito mande uma equipe para cortar a arvore e torne a se pendurar no ombro da ABOTT no seu belo papel de papagaio de pirata.

E quem disse que não tem cultura no trem?

Foto Victor de A. e Silva

Nunca Antes na história deste país!

Nunca antes... blá, blá blá.
O vídeo abaixo mostra um pronuciamento sobre o plano de investimentos ferroviária  1975-79, que estava inserido no segundo programa plurianual de desenvolvimento, o PAC da época.
O vídeo mostra uma época em que os governantes apesar de ditadores, se referiam as tarefas a cumprir como os "grandes e estimulantes desafios" e não como concessões que estes estariam fazendo ao povo. Na fala do preseidente Geisel se vê a mais genuína e sincera descrição de que se está agindo em direção acorrigir um problema existente.
Talvez hoje nosso atual governo se proclame como inventior da roda, ou como se vivesssemos no céu por ter havido entre ele e as plavras de Geisel, 20 anos de marcha ré, comandados por sarney, collor e FHC.
Nunca antes na história deste país o Brasil havia sido governado por neoliberais, neoliberais que quase fizeram o gigante brasileiro ruir, e que fazem dos tempos da ditadura um passado saudoso.
Nunca antes na história do meu voto, tive tão pouca opção, assistindo a documentação do passado e vendo o que ocorre a minha volta me lembro de um boradão da ditadura;

Ruim com eles pior sem eles...

E é asssim que penso em decidir o futuro do Brasil, não concordo com o governo atual mas o apoiarei nas urnas por que se o outro lado assumir logo haverá choro e ranger de dentes, imagino eu que como a 35 anos atrás.

Educação ferroviária

Como se formam os locutores do metrô e da supervia.

A mãe estava trabalhando na cozinha e escutando o Joãozinho, de 9 anos, brincar com o seu novo trem elétrico na sala.
 Ela escutou o trem parar, e Joãozinho disse aos bonequinhos:

"Todos os filhos-da-puta que querem desembarcar, saiam desta porra de trem agora, porque essa merda é a última parada!"
"E todos os filhos-das-putas que estão voltando e desejam entrar na porra deste trem, coloquem suas bundas no trem agora, porque nós vamos sair com essa merda daqui a pouco !!!"

 A mãe foi imediatamente à sala e falou ao filho:
 "Nós não usamos esse tipo de linguagem aqui em casa!!!
Vá já para seu quarto e fique lá por 2 horas.
Quando você voltar, poderá brincar novamente com o seu trenzinho, mas só se usar uma linguagem adequada!"

Duas horas depois, Joãozinho sai do quarto e volta à sala de estar, para brincar com seu trem.
Logo o trem pára e a mãe ouve Joãozinho dizer aos bonecos:
"Todos os passageiros que estão desembarcando do trem, por favor, lembrem-se de levar seus pertences".
Agradecemos a todos por viajarem conosco hoje e esperamos que tenham tido uma ótima viagem!
"Esperamos que vocês viajem conosco novamente!"

A mãe estava contentíssima.
Seu castigo parecia haver funcionado.

Aí, Joãozinho adicionou:
 "E para aqueles que estão putos-da-vida com o atraso de 2 horas, reclamem com aquela filha da puta que tá lá na cozinha !!!