terça-feira, 18 de novembro de 2014
No distante ano de 2008
No distante anos de 2008 no informativo periódico da ABPF se falava da implantação do trem de volta a Petrópolis, depois de todo esse tempo nada mudou exceto as invasões ao leio, os engarrafamentos na serra, os pedágios e os combustíveis, aumentando. Ehhh Brasil!
INDESTRUTÍVEL - G12
Tudo isso a um consumo de combustível elevado quando comparado com as maquinas européias da época, entretanto, os fabricantes europeus não estavam ainda em condições de exportar máquinas de imediato. O custo do combustível não era problema, pois mesmo sendo importado em alguns países, o óleo diesel e todos os demais derivados do petróleo eram baratos, ainda mais quando comparados com a tração a vapor, tanto a lenha, carvão mineral, óleo BPF ou OCREF .
Seu projeto, segue a mesma concepção dos da série General Purpouse (GP) que já estava fazendo bastante sucesso nos EUA desde 1947 com o lançamento da GP7 . Como a série GP são máquinas bi-direcionais, adaptáveis a linhas tronco ou ramais, de construção barata e rápida, sacrificando a estética e acima de tudo, para que fossem o mais funcionais possível, as G12 são versões simplificadas do projeto de locomotiva de uso militar EMD-MRS1.
Para quem quiser dar uma olhada segue o link de uma página sobre a GP9 a mãe de todas as "manobreiras de estrada" como as G12 e RS3, é bem similar as G12 por dentro, as locomotivas tipo exportação da GM são normalmente versões das GP.
Foram fabricadas unidades desde 71 toneladas até 90 toneladas métricas, em rodagem B-B, A1A-A1A e até C-C, com ou sem freio dinâmico. Havia opções de truques Flexicoil ou Bloomberg. Foram vendidas para os seguintes países: África do Sul, Argentina, Austrália, Brasil, Canadá, Ceilão (Sri Lanka), Chile, Coréia ( do Sul ), Egito, Holanda, Hong Kong, Indonésia, Irã, Israel, Libéria, México, Noruega, Nova Zelândia, Suécia, Venezuela e Taiwan. Tornou-se uma das maquinas mais bem sucedidas de exportação de todos os tempos, estando presente nos cinco continentes. Atualmente algumas de suas unidades continuam a operar, apesar da grande maioria delas terem sido paralisados nos anos 1980 com a introdução dos motores EMD 645 e maquinas mais modernas como as G22 (substituta direta), G26 (substituta da G16), GT22, e já nos anos 1980 as JT42 e JT46 aliadas a melhoria das condições técnicas das ferrovias, que antes precisavam operar apenas maquinas como as G12, possibilitaram o uso de maquinas maiores ou até mesmo maquinas normais, de uso doméstico, isso foi um duro golpe para as G12, cujo projeto de seu motor não era voltado a economia, mas sim a durabilidade e facilidade de manutenção.
Ficha técnica das G12 revisadas pela Transferro
Países como a Nova Zelândia pararam quase todas as suas unidades, cortando-as e hoje, restaram poucas em poder de entidades de preservação.
Foi a locomotiva mais numerosa no Brasil até a introdução da GE U20C na década de 1970, dieselizaram grande parte das ferrovias da RFFSA, aposentando antigas locomotivas a vapor, menos eficientes e econômicas. Junto com a EMD G8, versão de 8 cilindros da G12 e dos modelos concorrentes da General Eletric U12B e U13B de potência similares, compõe grande parte do quadro de locomotivas diesel da RFFSA em bitola de 1.000 mm. Foram compradas para as regionais das oriundas RVPSC, RMV, EFNOB, EFG, além da VFRGS, para a qual foram adquiridos também 21 unidades com a configuração de truques A1A-A1A, para melhor distribuir o peso da maquina em algumas linhas leves do Rio Grande do Sul e do noreste em especial no Maranhão e Piauí. Posteriormente essas maquinas seriam retrucadas como B-B.
Foram distribuídas para as mais diversas regionais como VFCO, EFL, VFFLB, EFDTC e EFCB, além das originais, em inúmeras transferências, muitas vezes mal registradas ou confusas, devido a existência de várias maquinas com o mesmo número na RFFSA pré-SIGO.
Também foram compradas por ferrovias de bitola larga ou padrão mundo a fora e no Brasil pela CPEF. São utilizadas atualmente por todas as operadoras privadas com linhas de bitola métrica no Brasil.
Depois dessa longa introdução sobre este verdadeiro prodígio da engenharia chegamos ao ponto.
Como tudo essas máquinas não são eternas. Após ao grande reaparelhamento das ferrovias brasileiras na segunda metade da década de 90, com o processo de privatização, as cinquentenárias locomotivas estavam aparentemente condenadas a aposentadoria.
No entanto como Brasil é Brasil, nem todas as operadoras se equiparam devidamente ou na velocidade necessária para acompanhar a recuperação do setor ferroviário, o resultado foi a manutenção das g12 em serviço. Logo a necessidade de reforma e modernização se mostrou e com as primeiras tentativas de modernização (pela EFVM e FTC/TRANSFERRO) se mostrando extremamente bem sucedidas as G12 voltaram ao seu estado de donas da linha.
A exemplo disso o uso delas na rota da bauxita da FCA e na FTC e no aluguel de máquinas modernizadas pela TRANSFERRO rodando em todo o país.
Locomotiva G12 formando trem de bauxita em Minas Gerais
As G12 receberam varidos graus de intervenções de manutenção e modernização sendo as mais significantes o rebaixamento do nariz curto com troca do padrão de conexão elétrica para o EMD dash-2 e reforma dos motores 567 para 645.
Fotos G12 rebaixadas
Com um pesado cargueiro na rota da bauxita as locomotivas FCA 4194(G12), FCA 4197(G12) reformadas com rebaixamento do nariz curto, reposicionamento de freio dinâmico, inversão da cabine, e reforma do motor diesel para o padrão 645, a última é a FCA 4177(G12) não contemplada com essas melhorias.
10/13/2007 Três Rios, RJ Author: Arthur Bilheri
G12 modernozada pela Transferro no serviço de manobra de uma sierurgica. Provavelmente restarão máquinas neste uso por longo tempo.
G12 modernizada pela EFVM, note as diferenças visuais entre as máquinas modernizadas pela Vale e Transferro, principalmente no nariz e no freio dinâmico
Após 10 anos na sua "nova vida' as G12 começaram novamente a ser desbancadas por locomotivas maiores e mais modernas, e finalmente pareciam caminhar para aposentadoria. Maaaas uma das grandes operadoras nacionais a CFN/Nova Transnordestina Logística (TNLSA) que até então empresa era a única concessionária do sistema RFFSA a não atingir as metas de produção fixadas na privatização, finalmente acordou com a injeção de dinheiro público a cia começou a ampliar seu parque de tração, recebendo locomotivas g8-g12 do sul e sudeste.
Interessante é o fato da TNLSA ter máquinas novas como a Maxion DH10 e mesmo assim preferir as veteranas G12.
Esse produto indelével do pós guerra, a EMD G12 copntinua após 60 anos de serviço ativo, a ser uma boa opção para ferrovias de pequeno porte, para manobras ou via permanente e traçados problemáticos e aparentemente continuará sendo por pelo ao menos mais uma talvez duas décadas.
Locomotivas G12 da RFFSA sendo transferidas do sul para o nordeste, meados da década de 90.
A pedra cantada
Para quem está no mundo da ferrovia nada soa como surpresa:
http://lauaxiliar.blogspot.com/2010/08/e-quem-diria_23.html
http://lauaxiliar.blogspot.com/2013/03/apresentacao-do-projeto-do-metro-de.html
http://lauaxiliar.blogspot.com/2011/06/quem-e-morto-vivo-sempre-aparece.html
O Prefeito Dr. Aluízio promoveu na tarde desta quarta-feira (23), uma coletiva de imprensa para divulgar os resultados da auditoria sobre o projeto de implantação de sistema de transporte de passageiros por Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Macaé. O encontro aconteceu no Gabinete do Paço Municipal, na presença de vereadores, secretários municipais e da imprensa da região.
Composta por representantes da Procuradoria, Controladoria Geral e Secretaria de Mobilidade Urbana, a Comissão Especial que realizou a auditoria apontou que as principais causas da inviabilidade do projeto no município são a não realização de etapas que deveriam anteceder a chegada das composições. Para efetiva implantação do projeto, etapas como adequação do leito, construção de estações de embarque e desembarque, sinalização dos cruzamentos (passagem em nível), entre outras, deveriam ter sido realizadas para que o transporte se tornasse viável e seguro.
"Durante a auditoria analisamos os contratos, cronogramas e estudos técnicos realizados pela secretaria de Estado de Transporte e a Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística (Central), e percebemos que o não seguimento de algumas fases que antecedem a chegada dos VLTs foi crucial para a inviabilidade do projeto no tempo esperado", afirma o secretário de Mobilidade Urbana, Mauro Figueiredo.
O relatório da Central aponta que há impedimento da utilização do VLT no transporte de passageiros no município devido à inexistência de licitações para obras de adequação do projeto e do aporte dos recursos necessários por parte da gestão que administrava o município à época do contrato, conforme previsto no Plano de Investimentos – tendo ocorrido somente a aquisição de 2 dos 4 VLTs e a recuperação emergencial de apenas 2 km dos 23 km necessários para o funcionamento efetivo do sistema.
Para evitar maiores prejuízos ao erário público, com gastos com a manutenção das composições e a deterioração das mesmas, um acordo com o Governo Estadual poderá ser efetivado. Uma das propostas estudadas pela Prefeitura é a realização de um convênio com o governo estadual que tenha como ponto principal a entrega das duas composições de VLT, com contrapartida de investimentos para o município equivalentes ao valor dos vagões, cerca de R$ 15 milhões. "Não estamos abrindo mão de um patrimônio, mas sim evitando que o que já foi investido seja perdido e trazendo outros investimentos para a cidade", destacou Dr. Aluízio.
De acordo com o contrato firmado em 2009 para a implantação do projeto Metrô Macaé, o projeto originalmente contaria com quatro composições que complementariam o transporte público na cidade, facilitando o deslocamento de pessoas no eixo Lagomar - Imboassica, utilizando, para isso, cerca de 23 km de leito ferroviário. Para o prefeito Dr. Aluízio a conclusão da auditoria é um importante passo por permitir ao governo municipal uma resposta à população:
"Desde que assumimos a nossa gestão o VLT tem sido uma preocupação constante, não só pelo desgaste das máquinas paradas, como também pelo nosso anseio de oferecer melhorias efetivas para o usuário de transporte público. Estamos procurando uma solução viável para este momento sem perder o foco na necessidade de se buscar alternativas que ofereçam aos macaenses melhores condições de deslocamento. Continuar com as duas composições já existentes seria correr o risco de perder a garantia dos veículos e de se deteriorarem com o tempo, tornando-se até mesmo obsoletos, além dos prejuízos financeiros para mantê-los”, ressalta.
O resultado da auditoria já está sendo encaminhado para apreciação do Ministério Público e da Câmara Municipal.
Novos caminhos para a Mobilidade UrbanaSegundo o Prefeito, melhorias para a mobilidade urbana de Macaé já foram realizadas, como a construção da Rodovia Norte-Sul e a assinatura de um convênio com o Governo do Estado que destinará R$ 65 milhões para a construção do Arco de Santa Tereza, que ligará o Parque de Tubos à RJ-168, e para a duplicação da RJ-106, no trecho sul da cidade.
Além do convênio, uma série de projetos está sendo elaborada pela Secretaria de Mobilidade Urbana com o objetivo de modernizar a gestão do trânsito e transporte da cidade. Entre os trabalhos a serem executados estão: a reforma e adequação dos terminais rodoviários; revitalização da sinalização semafórica; implantação de corredores expressos para ônibus; construção de Centro de Controle de Mobilidade Urbana com monitoramento 24h; licitação de novas autonomias para táxi e reativação do estacionamento rotativo.
De acordo com Dr. Aluízio, essas medidas trarão benefícios significativos para o dia a dia da população. "Os desafios da mobilidade urbana são inúmeros e é pauta prioritária quando se fala em gestão pública, não só em Macaé como no Brasil e no mundo. O município ganhará em priorização da coletividade, no bem estar e em qualidade de vida da população. Muito precisa ser feito, mas com planejamento realizaremos intervenções importantes e aos poucos vamos otimizando o ir e vir das pessoas com segurança", concluiu.
+ Notícias
http://lauaxiliar.blogspot.com/2010/08/e-quem-diria_23.html
http://lauaxiliar.blogspot.com/2013/03/apresentacao-do-projeto-do-metro-de.html
http://lauaxiliar.blogspot.com/2011/06/quem-e-morto-vivo-sempre-aparece.html
Auditoria aponta inviabilidade do projeto de VLT no município
23/10/2013 19h59 - Jornalista: Celine Moraes
Foto: Maurício Porão
O encontro aconteceu no Gabinete do Paço Municipal, na presença de vereadores, secretários municipais e da imprensa da região
Composta por representantes da Procuradoria, Controladoria Geral e Secretaria de Mobilidade Urbana, a Comissão Especial que realizou a auditoria apontou que as principais causas da inviabilidade do projeto no município são a não realização de etapas que deveriam anteceder a chegada das composições. Para efetiva implantação do projeto, etapas como adequação do leito, construção de estações de embarque e desembarque, sinalização dos cruzamentos (passagem em nível), entre outras, deveriam ter sido realizadas para que o transporte se tornasse viável e seguro.
"Durante a auditoria analisamos os contratos, cronogramas e estudos técnicos realizados pela secretaria de Estado de Transporte e a Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística (Central), e percebemos que o não seguimento de algumas fases que antecedem a chegada dos VLTs foi crucial para a inviabilidade do projeto no tempo esperado", afirma o secretário de Mobilidade Urbana, Mauro Figueiredo.
O relatório da Central aponta que há impedimento da utilização do VLT no transporte de passageiros no município devido à inexistência de licitações para obras de adequação do projeto e do aporte dos recursos necessários por parte da gestão que administrava o município à época do contrato, conforme previsto no Plano de Investimentos – tendo ocorrido somente a aquisição de 2 dos 4 VLTs e a recuperação emergencial de apenas 2 km dos 23 km necessários para o funcionamento efetivo do sistema.
Para evitar maiores prejuízos ao erário público, com gastos com a manutenção das composições e a deterioração das mesmas, um acordo com o Governo Estadual poderá ser efetivado. Uma das propostas estudadas pela Prefeitura é a realização de um convênio com o governo estadual que tenha como ponto principal a entrega das duas composições de VLT, com contrapartida de investimentos para o município equivalentes ao valor dos vagões, cerca de R$ 15 milhões. "Não estamos abrindo mão de um patrimônio, mas sim evitando que o que já foi investido seja perdido e trazendo outros investimentos para a cidade", destacou Dr. Aluízio.
De acordo com o contrato firmado em 2009 para a implantação do projeto Metrô Macaé, o projeto originalmente contaria com quatro composições que complementariam o transporte público na cidade, facilitando o deslocamento de pessoas no eixo Lagomar - Imboassica, utilizando, para isso, cerca de 23 km de leito ferroviário. Para o prefeito Dr. Aluízio a conclusão da auditoria é um importante passo por permitir ao governo municipal uma resposta à população:
"Desde que assumimos a nossa gestão o VLT tem sido uma preocupação constante, não só pelo desgaste das máquinas paradas, como também pelo nosso anseio de oferecer melhorias efetivas para o usuário de transporte público. Estamos procurando uma solução viável para este momento sem perder o foco na necessidade de se buscar alternativas que ofereçam aos macaenses melhores condições de deslocamento. Continuar com as duas composições já existentes seria correr o risco de perder a garantia dos veículos e de se deteriorarem com o tempo, tornando-se até mesmo obsoletos, além dos prejuízos financeiros para mantê-los”, ressalta.
O resultado da auditoria já está sendo encaminhado para apreciação do Ministério Público e da Câmara Municipal.
Novos caminhos para a Mobilidade UrbanaSegundo o Prefeito, melhorias para a mobilidade urbana de Macaé já foram realizadas, como a construção da Rodovia Norte-Sul e a assinatura de um convênio com o Governo do Estado que destinará R$ 65 milhões para a construção do Arco de Santa Tereza, que ligará o Parque de Tubos à RJ-168, e para a duplicação da RJ-106, no trecho sul da cidade.
Além do convênio, uma série de projetos está sendo elaborada pela Secretaria de Mobilidade Urbana com o objetivo de modernizar a gestão do trânsito e transporte da cidade. Entre os trabalhos a serem executados estão: a reforma e adequação dos terminais rodoviários; revitalização da sinalização semafórica; implantação de corredores expressos para ônibus; construção de Centro de Controle de Mobilidade Urbana com monitoramento 24h; licitação de novas autonomias para táxi e reativação do estacionamento rotativo.
De acordo com Dr. Aluízio, essas medidas trarão benefícios significativos para o dia a dia da população. "Os desafios da mobilidade urbana são inúmeros e é pauta prioritária quando se fala em gestão pública, não só em Macaé como no Brasil e no mundo. O município ganhará em priorização da coletividade, no bem estar e em qualidade de vida da população. Muito precisa ser feito, mas com planejamento realizaremos intervenções importantes e aos poucos vamos otimizando o ir e vir das pessoas com segurança", concluiu.
segunda-feira, 17 de novembro de 2014
O Metrô de Niteroí em 2008 e hoje.
Em 2008 foi apresentado o projeto conceitual da linha 3 do metrô, 6 anos depois nem um metro sequer de trilho foi assentado e pelo contrário nesse meio tempo foi desativado o ramal de Itaboraí da Central logística (http://lauaxiliar.blogspot.com.br/2011/08/fatos-gerais-situacao-atual-da-kiss-919.html), a via logo foi depredada de vez e invadida tornando ainda mais penosa a implantação do projeto devido as novas desapropriações a serem feitas.
Fora isso o projeto conceitual do metrô previa uso extenso de via elevada, encarecendo absurdamente a obra talvez para atrasar ainda mais a execução e ajudar as empresas de ônibus da região a manterem seu domínio, esse empecilho travou o financiamento que só só liberado esse ano por "coincidência" ás vésperas da campanha eleitoral, sim o metrô de Niterói que nunca existiu foi considerado obra pela presidanta.
O projeto não contempla um VLT nem mesmo um corredor de ônibus na linha da extinta EF Maricá para captar passageiros, e apesar de falar em chegar ao COMPERJ em Itaboraí dá a entender que o leito entre Guaxindiba e Itaboraí não vai voltar a ter trens, ao invés disso um corredor de ônibus, isolando o Metrô da Linha do Norte da EF Leopoldina e encarecendo ainda mais o transporte de equipamento feorroviário e matando as possibilidades de expansão do metrô.
Vamos notar também as travessias subaquáticas em Niterói para chegar no terminal das barcas ao invés de se utilizar o traçado antigo do trem anterior a construção da ponte Rio-Niterói
No lado do Rio de Janeiro a estação da carioca foi tomada pelo projeto da linha 4 do metrô, então a linha 3 perde a sua conexão com a linha 2 e não vi nada a respeito da estação da praça XV no projeto da orla portuária para as olímpiadas.
Fora isso o projeto conceitual do metrô previa uso extenso de via elevada, encarecendo absurdamente a obra talvez para atrasar ainda mais a execução e ajudar as empresas de ônibus da região a manterem seu domínio, esse empecilho travou o financiamento que só só liberado esse ano por "coincidência" ás vésperas da campanha eleitoral, sim o metrô de Niterói que nunca existiu foi considerado obra pela presidanta.
O projeto não contempla um VLT nem mesmo um corredor de ônibus na linha da extinta EF Maricá para captar passageiros, e apesar de falar em chegar ao COMPERJ em Itaboraí dá a entender que o leito entre Guaxindiba e Itaboraí não vai voltar a ter trens, ao invés disso um corredor de ônibus, isolando o Metrô da Linha do Norte da EF Leopoldina e encarecendo ainda mais o transporte de equipamento feorroviário e matando as possibilidades de expansão do metrô.
Vamos notar também as travessias subaquáticas em Niterói para chegar no terminal das barcas ao invés de se utilizar o traçado antigo do trem anterior a construção da ponte Rio-Niterói
No lado do Rio de Janeiro a estação da carioca foi tomada pelo projeto da linha 4 do metrô, então a linha 3 perde a sua conexão com a linha 2 e não vi nada a respeito da estação da praça XV no projeto da orla portuária para as olímpiadas.
quinta-feira, 13 de novembro de 2014
Janelas Partidas
Conselheiro Diretor do CEBRES,
Professor de Economia e Autor do livro Brasil Soberano.
Recebemos de um colega e amigo um interessante texto que circula na Internet com este título, merecedor de profunda reflexão.
A seguir, o resumo.
-------------------------------------------------------------------------------
“Em 1969, na Universidade de Stanford (EUA), o Prof. Phillip Zimbardo realizou uma experiência de psicologia social. Deixou duas viaturas idênticas abandonadas na via pública, da mesma marca, modelo e até cor. Uma em Bronx, uma zona pobre e conflituosa de Nova York e a outra em Palo Alto, uma zona rica e tranquila da Califórnia. Dois bairros com populações muito diferentes e uma equipe de especialistas em psicologia social estudando as condutas das pessoas em cada sítio. A viatura abandonada em Bronx começou a ser vandalizada em poucas horas. Perdeu as rodas, o motor, os espelhos, o raio etc. Levaram tudo o que fosse aproveitável e aquilo que não puderam levar, destruíram. Contrariamente, a viatura abandonada em Palo Alto se manteve intacta.
Contudo, a experiência em questão não terminou aí. Quando a viatura abandonada em Bronx já estava desfeita e a de Palo Alto estava há uma semana impecável, os investigadores partiram um vidro do automóvel de Palo Alto, o resultado foi que se desencadeou o mesmo processo que o de Bronx, e o roubo, a violência e o vandalismo reduziram o veículo ao mesmo estado que o do bairro do Bronx. Por que o vidro partido na viatura abandonada num bairro supostamente seguro, é capaz de disparar
todo um processo delituoso? Não se trata de pobreza, de classe A, B ou C.
Evidentemente é algo que tem que ver com a psicologia humana e relações sociais e humanas. Um vidro partido numa viatura abandonada transmite uma idéia de deterioração, de desinteresse, de despreocupação que vai quebrar os códigos de convivência, como de ausência de lei, de normas, de regras, como que vale tudo. Se é partido um vidro de uma janela de um edifício e ninguém o repara, muito rapidamente estarão partidos todos os demais. Se uma comunidade exibe sinais de deterioração e isto parece não importar a ninguém, então ali se gera novo delito.
A Teoria das Janelas Partidas foi aplicada pela primeira vez em meados da década de 80 no metrô de Nova York, onde foram eliminados pequenos roubos e desordens. Os resultados foram evidentes. Começando pelo pequeno, conseguiu-se fazer do metrô um lugar seguro. A expressão "Tolerância Zero" soa como uma solução autoritária e repressiva, mas o seu conceito principal é muito mais a prevenção e promoção de condições sociais de segurança. Trata-se de criar comunidades limpas, ordenadas, respeitosas da lei e dos códigos básicos da convivência social humana.”
FONTE: http://www.residencialmetropolis.com.br/comunicado_view.php?id_comunicado=28.
-------------------------------------------------------------------------------
A constatação desta teoria é válida também em nosso país. Quando as pessoas passaram a freqüentar o metrô no Rio, nos seus primórdios, e ele era limpo, confortável, eficiente e eficaz, com tudo funcionando a contento, os mesmos cidadãos que atiravam lixo no chão em outros meios de transporte, não o faziam no metrô. Por que passaram a proceder com educação?
E agora? Como houve um processo agudo de deterioração do referido meio de transporte, voltaram a ter o mesmo comportamento bárbaro praticado comumente. É evidente a relação de causa e efeito. E isto é válido tanto no âmbito individual como no coletivo.
A Nação assiste estarrecida a prematura antecipação da campanha eleitoral para as eleições presidenciais de outubro, deflagradas inicialmente por Lula, há mais de um ano. Apesar de já ter recebido duas multas da Justiça Eleitoral, não apenas debochou das penalidades recebidas, como persistiu no delito, agora agravado com o uso não só da máquina administrativa, como de recursos públicos, sem o mínimo pudor. Usou uma cadeia nacional de televisão, a pretexto de comunicado sobre o dia do trabalhador, para fazer a divulgação de sua candidata. Não satisfeito, participou de três “showmícios”, em São Paulo, com o mesmo objetivo, apesar de serem proibidos pelo TSE, que nada faz. Até um avião oficial da presidência foi utilizado pela sua esposa para ir a um encontro da Associação das Mulheres Rurais de Uberaba, onde a pré-candidata petista fez discurso de campanha.
Ao mesmo tempo, o pré-candidato Garotinho é multado duas vezes por propaganda eleitoral antecipada. Seu partido teve cassado o horário eleitoral gratuito em 2011. Uma representante do Ministério Público Eleitoral adverte que sua pré-candidatura poderá ser objeto de penalidades mais pesadas, incluindo-se aí possivelmente até a proibição de sua concretização. Também o pré-candidato Serra sofre ação impetrada pelo PT.
A conclusão é óbvia. A leniência da Justiça Eleitoral é a principal responsável pela baderna generalizada. Se ela tivesse coibido no nascedouro a ação de Lula, nada disto estaria ocorrendo. É o problema das vidraças partidas. A continuar assim, onde iremos parar? As multas revelam-se incapazes de punir os infratores, sendo motivo de escárnio. Acreditamos que apenas a possibilidade concreta de cassação de candidaturas é que poderá amenizar o abuso. Afinal, o TSE já cassou três governadores de oposição, por “coincidência”. O descalabro existente começa a comprometer seriamente a lisura das eleições de outubro próximo.
www.antares.com.br (Artigo escrito em 04.05.2010 no MM).
Professor de Economia e Autor do livro Brasil Soberano.
Recebemos de um colega e amigo um interessante texto que circula na Internet com este título, merecedor de profunda reflexão.
A seguir, o resumo.
-------------------------------------------------------------------------------
“Em 1969, na Universidade de Stanford (EUA), o Prof. Phillip Zimbardo realizou uma experiência de psicologia social. Deixou duas viaturas idênticas abandonadas na via pública, da mesma marca, modelo e até cor. Uma em Bronx, uma zona pobre e conflituosa de Nova York e a outra em Palo Alto, uma zona rica e tranquila da Califórnia. Dois bairros com populações muito diferentes e uma equipe de especialistas em psicologia social estudando as condutas das pessoas em cada sítio. A viatura abandonada em Bronx começou a ser vandalizada em poucas horas. Perdeu as rodas, o motor, os espelhos, o raio etc. Levaram tudo o que fosse aproveitável e aquilo que não puderam levar, destruíram. Contrariamente, a viatura abandonada em Palo Alto se manteve intacta.
Contudo, a experiência em questão não terminou aí. Quando a viatura abandonada em Bronx já estava desfeita e a de Palo Alto estava há uma semana impecável, os investigadores partiram um vidro do automóvel de Palo Alto, o resultado foi que se desencadeou o mesmo processo que o de Bronx, e o roubo, a violência e o vandalismo reduziram o veículo ao mesmo estado que o do bairro do Bronx. Por que o vidro partido na viatura abandonada num bairro supostamente seguro, é capaz de disparar
todo um processo delituoso? Não se trata de pobreza, de classe A, B ou C.
Evidentemente é algo que tem que ver com a psicologia humana e relações sociais e humanas. Um vidro partido numa viatura abandonada transmite uma idéia de deterioração, de desinteresse, de despreocupação que vai quebrar os códigos de convivência, como de ausência de lei, de normas, de regras, como que vale tudo. Se é partido um vidro de uma janela de um edifício e ninguém o repara, muito rapidamente estarão partidos todos os demais. Se uma comunidade exibe sinais de deterioração e isto parece não importar a ninguém, então ali se gera novo delito.
A Teoria das Janelas Partidas foi aplicada pela primeira vez em meados da década de 80 no metrô de Nova York, onde foram eliminados pequenos roubos e desordens. Os resultados foram evidentes. Começando pelo pequeno, conseguiu-se fazer do metrô um lugar seguro. A expressão "Tolerância Zero" soa como uma solução autoritária e repressiva, mas o seu conceito principal é muito mais a prevenção e promoção de condições sociais de segurança. Trata-se de criar comunidades limpas, ordenadas, respeitosas da lei e dos códigos básicos da convivência social humana.”
FONTE: http://www.residencialmetropolis.com.br/comunicado_view.php?id_comunicado=28.
-------------------------------------------------------------------------------
A constatação desta teoria é válida também em nosso país. Quando as pessoas passaram a freqüentar o metrô no Rio, nos seus primórdios, e ele era limpo, confortável, eficiente e eficaz, com tudo funcionando a contento, os mesmos cidadãos que atiravam lixo no chão em outros meios de transporte, não o faziam no metrô. Por que passaram a proceder com educação?
E agora? Como houve um processo agudo de deterioração do referido meio de transporte, voltaram a ter o mesmo comportamento bárbaro praticado comumente. É evidente a relação de causa e efeito. E isto é válido tanto no âmbito individual como no coletivo.
A Nação assiste estarrecida a prematura antecipação da campanha eleitoral para as eleições presidenciais de outubro, deflagradas inicialmente por Lula, há mais de um ano. Apesar de já ter recebido duas multas da Justiça Eleitoral, não apenas debochou das penalidades recebidas, como persistiu no delito, agora agravado com o uso não só da máquina administrativa, como de recursos públicos, sem o mínimo pudor. Usou uma cadeia nacional de televisão, a pretexto de comunicado sobre o dia do trabalhador, para fazer a divulgação de sua candidata. Não satisfeito, participou de três “showmícios”, em São Paulo, com o mesmo objetivo, apesar de serem proibidos pelo TSE, que nada faz. Até um avião oficial da presidência foi utilizado pela sua esposa para ir a um encontro da Associação das Mulheres Rurais de Uberaba, onde a pré-candidata petista fez discurso de campanha.
Ao mesmo tempo, o pré-candidato Garotinho é multado duas vezes por propaganda eleitoral antecipada. Seu partido teve cassado o horário eleitoral gratuito em 2011. Uma representante do Ministério Público Eleitoral adverte que sua pré-candidatura poderá ser objeto de penalidades mais pesadas, incluindo-se aí possivelmente até a proibição de sua concretização. Também o pré-candidato Serra sofre ação impetrada pelo PT.
A conclusão é óbvia. A leniência da Justiça Eleitoral é a principal responsável pela baderna generalizada. Se ela tivesse coibido no nascedouro a ação de Lula, nada disto estaria ocorrendo. É o problema das vidraças partidas. A continuar assim, onde iremos parar? As multas revelam-se incapazes de punir os infratores, sendo motivo de escárnio. Acreditamos que apenas a possibilidade concreta de cassação de candidaturas é que poderá amenizar o abuso. Afinal, o TSE já cassou três governadores de oposição, por “coincidência”. O descalabro existente começa a comprometer seriamente a lisura das eleições de outubro próximo.
www.antares.com.br (Artigo escrito em 04.05.2010 no MM).
quarta-feira, 12 de novembro de 2014
ATA RESUMIDA REUNIÃO LIDERANÇAS DO MOVIMENTO DO PROJETO CENTRAL (1985), 08 NOV
ATA RESUMIDA DA REUNIÃO DO MOVIMENTO PROJETO CENTRAL - PELA REVITALIZAÇÃO DOS RAMAIS FERROVIÁRIOS DA BITOLA ESTREITA E ELÉTRICO DA BAIXADA FLUMINENSE (1985), REALIZADA EM 08 DE NOVEMBRO DE 2014 - SÁBADO, NA SEDE DO CMS DE MAGÉ, CENTRO DA CIDADE DE MAGÉ, INICIADA AS 1050 HS E ENCERRADA AS 1400 HORAS, COM A PRESENÇA DAS SEGUINTES LIDERANÇAS SINDICAIS E POPULARES : LUIZ MÁRIO MACACO (MOVIMENTO POPULAR GUAPIMIRIM NOS TRILHOS); JÚLIO CÉSAR CIRILLO (COMTREM/APOPENSA); LUIZ OCTAVIO (AFPF/RJ); JORGE GONZAGA AZULÃO (ASTRATERJ); JOSÉ CLEMENTE (ASSOCIAÇÃO DE MORADORES DE SANTA DALILA/COMAMEA-MAGÉ), JOSÉ ROSÁRIO (ASSOCIAÇÃO DE MORADORES BARÃO DE IRIRI/COMAMEA-MAGÉ); JOAQUIM ATHAYDE FILHO (COMAMEA-MAGÉ); OTTONI LUIZ (COMAMEA-MAGÉ); CLAUDIO PEREIRA (UNIÃO NACIONAL DE MORADIA POPULAR - UNMP); CLEINI SANTANNA (UMES-MAGÉ); ANTONIO ALCANTARA (AACG-GUAPIMIRIM); HENRIQUE FLORENCIO (COMAMEA-MAGÉ); ANA MARIA SANTOS (COMAMEA-MAGÉ) E PRISCILA TEIXEIRA (CASA FLUMINENSE).
PAUTAMOS: 1. INFORMES NEGOCIAÇÕES JUNTO A SUPERVIA/ODEBRECHT : IMPLANTAÇÃO VLT NOS RAMAIS DE VILA INHOMIRIM E GUAPIMIRIM, OBRAS NAS ESTAÇÕES E VIA PERMANENTE, A SEGUNDA LINHA NO TRECHO DE GRAMACHO A SARACURUNA, APRESENTAÇÃO DO PROJETO AMBULANTE DO TREM LEGAL; 2. ANALISE DE CONJUNTURA POLITICA; 3. ENCAMINHAMENTOS DE ORGANIZAÇÃO DO MOVIMENTO E APOIO A CHAPA MUDA CREA/RJ, ENCABECADA PELO LUIZ ANTONIO COSENZA, ELEIÇÃO NO DIA 19 DE NOVEMBRO DE 2014, EM TODO ESTADO DO RIO DE JANEIRO; 4. APRESENTAÇÃO DO (A) REPRESENTANTE DA ASSOCIAÇÃO CASA FLUMINENSE, E APROVAÇÃO DA DELEGAÇÃO DO MOVIMENTO AO 3@ FORUM RIO, NO DIA 29 DE NOVEMBRO DE 2014, NA CIDADE DE NOVA IGUAÇU, RIO DE JANEIRO; 5. APRESENTAÇÃO DO REPRESENTANTE DA UNIÃO NACIONAL DE MORADIA POPULAR - UNMP E INTEGRAÇÃO AO MOVIMENTO PROJETO CENTRAL ( 1985).
ENCAMINHAMENTOS APROVADOS:
1. A COORDENAÇÃO EXECUTIVA DO MOVIMENTO DO PROJETO CENTRAL (1985), CONTINUAR FAZENDO GESTÕES E NEGOCIAÇÕES JUNTO A PRESIDENCIA/DIRETORIA DA SUPERVIA-ODEBRECHT, NA SECRETARIA ESTADUAL DOS TRANSPORTES E NO GOVERNO FEDERAL - SECRETARIA GERAL DA PRESIDENCIA DA REPÚBLICA:
1.1 ACOMPANHAMENTO DAS OBRAS DO NOVO ACESSO AOS USUÁRIOS NA ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE SARACURUNA - DUQUE DE CAXIAS, BEM COMO, A ENTREGA DO PROJETO DA INSTALAÇÃO DA BIBLIOTECA SOBRE TRILHOS NA ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE SARACURUNA E A MELHORIA NA CASA MUSEU DA ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE SACURUNA, JUNTAMENTE COM A COORDENAÇÃO MUNICIPAL DAS BIBLIOTECAS DE DUQUE DE CAXIAS E APFP/RJ.
1.2. ACOMPANHAMENTO DA IMPLANTAÇÃO DO MODAL VEICULO LEVE SOBRE TRILHO - VLT NOS RAMAIS DE VILA INHOMIRIM E GUAPIMIRIM, A NOVA GRADE HORÁRIA, A MANUTENÇÃO DOS VLT´S.
1.3. ACOMPANHAMENTO DA INSTALAÇÃO DE CAIXAS ELETRONICOS BANCÁRIOS NA ESTAÇÃO (INTERNA) FERROVIÁRIA DE SARACURUNA E DE CAIXAS DE RECARGA DE BILHETE UNICO.
1.4 A DIRETORIA DA ASTRATERJ EM PROCESSO DE REORGANIZAÇÃO PARA DAR O PONTAPÉ DO PROJETO AMBULANTE DO TREM LEGAL, QUE INICIOU SE AS NEGOCIAÇÕES COM DIRETORIA DE NEGOCIOS DA SUPERVIA/ODEBRECHT, GERANDO EMPREGO E RENDA, SEGURANÇA, EVASÃO DE DIVISA E UM CÓDIGO DE CONDUTA JUNTO AOS NOSSOS AMBULANTES.
1.5. ACOMPANHAMENTO DO INICIO DAS OBRAS DA SEGUNDA LINHA DO TRECHO DE GRAMACHO E SARACURUNA, O BNDES/GOVERNO FEDERAL LIBERANDO EM NOVEMBRO DE 2014 OS CUSTOS APROVADOS E O GOVERNO ESTADUA/SUPERVIA-ODEBRECHT LICITARÁ A EMPRESA PARA DAR O COMEÇO AS ATRASADAS OBRAS DE IMPORTANTE LINHA FERROVIÁRIA.
1.6 ACOMPANHEMENTO DO PROJETO CONCEITO DE REQUALIFICAÇÃO DA AREA CENTRAL NO ENTORNO DA ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE GUAPIMIRIM COM ABERTURA DE LOGRADOURO A MELHORIA DA MOBILIDADE URBANA NA CIDADE: VIABILIDADE POLITICA E TÉCNICA.
1.7 PARTICIPAÇÃO DA PLENÁRIA DOS MOVIMENTOS SINDICAL, SOCIAL E ESTUDANTIL COM O SR. GILBERTO CARVALHO, MINISTRO DA SECRETARIA GERAL DA PRESIDENCIA DA REPUBLICA, A REALIZAR SE NO RIO DE JANEIRO EM NOVEMBRO DE 2014, DATA, HORA E LOCAL ESTÁ SENDO DEFINIDO: RETORNO SOBRE O PROJETO DE REVITALIZAÇÃO FERROVIÁRIA NA NOSSA REGIÃO DA BAIXADA FLUMINENSE, ENTREGUE EM 15/10/2014 E PROTOCOLADO.
1.8. PARTICIPAÇÃO DA REUNIÃO NO DIA 25 DE NOVEMBRO DE 2014 - TERÇA FEIRA, INICIANDO AS 0900 HORAS, ENTRE PREFEITURA DE MAGÈ X AFPF RJ, ENTREGA DO PROJETO FINAL DE REVITALIZAÇÃO DE GUIA DE PACOBAIBA - MAUA - MAGÉ, SERÁ NA SEDE DA ASSOCIAÇÃO DE PRESERVAÇÃO, COM A PRESENÇA DO SR CHEFE DE GABINETE DO PREFEITO DE MAGÉ, PAULO VAZ, E DO ENGENHEIRO DA CENTRAL LOGISTICA DO RIO DE JANEIRO, HÉLIO SUEVO.
2. A COORDENAÇÃO EXECUTIVA DO MOVIMENTO DO PROJETO CENTRAL (1985) ENVIARÁ UM OFICIO AOS MEMBROS DO CONSELHO NACIONAL DAS CIDADES SRS. VALMIR LEMOS INDIO (TRANSPORTE) E CLAUDIO PEREIRA (MORADIA), PARA A REALIZAÇÃO DE UMA AUDIÊNCIA PÚBLICA NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO, PAUTANDO: O TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE PASSAGEIROS, A IMPLANTAÇÃO DO MODAL VEICULO LEVE SOBRE TRILHO, TARIFAS, ACESSIBILIDADE, LICITAÇÕES; E A RESOLUÇÃO 4131/2013 DA DEVOLUÇÃO PELA FCA DE TRECHOS FERROVIÁRIOS NO RIO DE JANEIRO.
3. A COMTREM/APOPENSA ESTARÁ EM 2015 ORGANIZANDO AS COMEMORAÇÕES DOS 30 ANOS DE LUTA PELA MELHORIA DA FERROVIA NA BAIXADA FLUMINENSE - 1985/2015, ESTARÁ FORMANDO UMA COMISSÃO COM LIDERANÇAS DOS MOVIMENTOS DA BAIXADA FLUMINENSE PARA PREPARAÇÃO E ORGANIZAÇÃO DESSE IMPORTANTE EVENTO: CAMISETAS, ADESIVOS, BÔNUS, ETC.
4. A COMISSÃO DE IMPRENSA E DIVULGAÇÃO DO MOVIMENTO DO PROJETO CENTRAL (1985): PREPARAÇÃO DO BOLETIM O TREM, DA NOSSA PAGINA NO FACEBOOK.COM/PROJETO CENTRAL - REATIVAÇÃO, FAZER 50 CAMISETAS PARA AS LIDERANÇAS NO INICIO DE DEZEMBRO DE 2014, E UMA AMPLA CAMPANHA DE DIVULGAÇÃO DO NOSSO MOVIMENTO NAS REDES SOCIAIS, E OUTROS VEICULOS DE COMUNICAÇÃO. A COMISSÃO É FORMADA : JORGE AZULÃO, ALCANTARA, MESSIAS FERREIRA, ANA MARIA SANTOS, OTTONI LUIZ, JÚLIO CÉSAR, MÁRIO MACACO.
5. AS LIDERANÇAS DO MOVIMENTO DO PROJETO CENTRAL (1985) ESTARÁ NA PRIMEIRA QUINZENA DE DEZEMBRO DE 2014, PREPARANDO E ORGANIZANDO O SEU ENCERRAMENTO ANUAL , COM UMA FESTINHA DE CONFRATERNIZAÇÃO.
6. O MOVIMENTO PROJETO CENTRAL (1985) FARÁ PARTE COMO CO-COLABORADOR DA ASSOCIAÇÃO CASA FLUMINENSE, ESTRUTURAÇÃO, DIVULGAÇÃO E INTEGRANDO SE AOS OUTROS MOVIMENTOS DA METROPOLE, COM A SUA CONTRIBUIÇÃO SOBRE TRANSPORTE DE MASSA: TRENS E VLT.
7. APROVADO PELA COORDENAÇÃO DO MOVIMENTO DO PROJETO CENTRAL(1985) UMA MOÇÃO DE APOIO À CHAPA MUDA CREA/RJ, ENCABEÇADA PELO COMPANHEIRO LUIZ ANTONIO COSENZA, MEMBRO DESSA COORDENAÇÃO E MILITANTE ATUANTE, QUE IRÁ RALIZAR SE NO DIA 19 DE NOVEMBRO DE 2014, NO ESTADO DO RIO DE JANEIRO. ESTAMOS COLOCANDO MILITANTES A DISPOSIÇÃO A AJUDAR NAS ARTICULAÇÕES INTERNAS E PANFLETAGENS NAS PORTAS DAS EMPRESAS, ENTREM CONTATO COM CLAUDIO PEREIRA TEL 9 6843 3399 E MARIO MACACO TEL 9 7405 2219.
8. A COORDENAÇÃO DO MOVIMENTO DO PROJETO CENTRAL (1985), TERÁ MAIS UMA ENTIDADE INTEGRANTE DA LUTA PELO TRANSPORTE DE MASSA, VLT E A PRESERVAÇÃO: É UNIÃO NACIONAL DE MORADIA POPULAR - UNMP, REPRESENTANDO O COMPANHEIRO CLAUDIO PEREIRA TEL 9 8643 3399 EMAIL:CLAUDIO-UNIDO@HOTMAIL.COM ; FACEBOOK.COM/CLAUDIO PEREIRA
O TRANSPORTE DE MASSA É TREM, VLT E PRESERVAÇÃO!
CORDIALMENTE,
MOVIMENTO DO PROJETO CENTRAL - PELA REVITALIZAÇÃO DOS RAMAIS FERROVIÁRIOS DA BITOLA ESTREITA E ELÉTRICO DA BAIXADA FLUMINENSE ( 1985 )
Assunto: COMUNICADO: LIDERANÇAS DO MOVIMENTO PROJETO CENTRAL (1985) AO 3@ FORUM RIO, 29/11/2014
BOM DOMINGO HENRIQUE E PRISCILA,
AS LIDERANÇAS DO MOVIMENTO DO PROJETO CENTRAL - PELA REVITALIZAÇÃO DOS RAMAIS FERROVIÁRIOS DA BITOLA ESTREITA E ELÉTRICO DA BAIXADA FLUMINENSE (1985), AO 3@ FORUM RIO - AGENDA RIO 2017, NO DIA 29 DE NOVEMBRO DE 2014, EM NOVA IGUAÇU, O TRANSPORTE DEVERÁ CHEGAR NA PRAÇA DA EMANCIPAÇÃO, CENTRO DE GUAPIMIRIM, ÀS 0800 HS, ENTRAR NO PORTAL DE GUAPIMIRIM E DESCER A AVENIDA DEDO DE DEUS - POPULAR "RETA", E AO SEU FINAL ENCONTRARÁ A PRAÇA ACIMA . O CONTATO É LUIZ MARIO MACACO TEL 9 7405 2219, QUE IRÁ SAINDO DA CIDADE DE GUAPIMIRIM FAZER PARADAS : NA RIO MAGÉ (ENTRADA DE MAGÉ - SURUI - SANTA DALILA - IMBARIÊ E SARACURUNA).
1. ALBERTO FARES BETINHO
TEL 2632 7991
EMAIL MACRIFARES@IG.COM.BR
CIDADE DE GUAPIMIRIM
2. NÉLIO VALADÃO
TEL 2736 1602 / 9 9407 2642
EMAIL NELINHOBP@HOTMAIL.COM
CIDADE DE VISCONDE DE ITABORAI
3. JÚLIO CÉSAR CIRILLO
TEL 9 8466 3518
EMAIL JULIOCESARCIRILLO@GMAIL.COM
SARACURUNA - DUQUE DE CAXIAS
4. PIERRE PEREIRA
TEL 9 7962 9155
EMAIL PIERRE.PEREIRA27@HOTMAIL.COM
CIDADE DE GUAPIMIRIM
5. JORGE GONZAGA AZULÃO
TEL 9 9131 0742
EMAIL AZULAODOSTRENS@YAHOO.COM.BR
GRAMACHO - DUQUE DE CAXIAS
6. JOSÉ ROSÁRIO
TEL 9 9165 3770
EMAIL JSROSARIO324@GMAIL.COM
BARÃO DE IRIRI - MAGÉ
7. JOSÉ CLEMENTE
TEL 2647 5104 / 9 9717 5930 / 9 6985 5946 / 9 8695 3537
EMAIL JOSECLEMENTE.MAGE@HOTMAIL.COM
SANTA DALILA - MAGÉ
8. LUIZ MÁRIO MACACO
TEL 9 7405 2219
EMAIL MARIOMACACO13@BOL.COM.BR
CIDADE DE GUAPIMIRIM
9. MESSIAS FERREIRA
TEL 2632 8110 / 9 8594 4367
EMAIL JORNALNOTICIASSEMFRONTEIRAS@HOTMAIL.COM
CIDADE DE GUAPIMIRIM
10. OTTONI LUIZ FERREIRA
TEL 9 8470 0846
EMAIL OTTONI-O-CONSELHEIRO@BOL.COM.BR
CIDADE DE MAGÉ
11. CLAUDIO PEREIRA
TEL 9 6843 3399
EMAIL CLAUDIO-UNIDO@HOTMAIL.COM
CIDADE DE GUAPIMIRIM
12. EVARISTO CANDIDO DA BANHA
TEL 2632 2326
SEM EMAIL
CIDADE DE GUAPIMIRIM
13. CLEINI SANTANNA
TEL 9 7697 4214
EMAIL KAKOHOOLIGAN@GMAIL.COM
CIDADE DE MAGÉ
14. MARCO AURELIO SETA
TEL 9 8891 3674 / 9 8871 3674
EMAIL MARCOAURELIO@MARCOAURELIOSETA.COM.BR
PARADA ANGÉLICA - DUQUE DE CAXIAS
15. FERNANDO TRAJANO
TEL 9 8005 0563
EMAIL FERNANDOTRA@GMAIL.COM
JARDIM PRIMAVERA - DUQUE DE CAXIAS
16. ANA MARIA DOS SANTOS
TEL 9 9716 5681
EMAIL ANACANDIDORJ@YAHOO.COM.BR
SANTA DALILA - MAGÉ
ESSAS LIDERANÇAS ABAIXO DESCRIMINADAS IRÃO COM TRANSPORTE PRÓPRIO:
1. ANTONIO ALCANTARA
TEL 9 9206 9467
EMAIL ALCANTARA.TONIO@GMAIL.COM
CIDADE DE GUAPIMIRIM
2. HENRIQUE FLORENCIO
SEM TELEFONE
EMAIL HENRIQUEFLORENCIO1961@GMAIL.COM
PIABETÁ - MAGÉ
3. AMADEU VILA
TEL 9 9883 2620 / 2449 0262
EMAIL AMADEUVILA@YAHOO.COM.BR
SARACURUNA - DUQUE DE CAXIAS
4. VALMIR LEMOS INDIO
TEL 2232 4291 / 9 9913 4013
EMAIL INDIOSINDICATO@YAHOO.COM.BR / STEFZCB@TERRA.COM.BR
SANTO ALEIXO - MAGÉ
5. SÉRGIO ABBADE
TEL 9 8931 8110 / 9 9439 4187
EMAIL SERGIOABBADE@YAHOO.COM.BR / SECRETARIA@SINDIPETROCAXIAS.ORG.BR
CIDADE DE DUQUE DE CAXIAS
6. JADIR BAPTISTA
TEL 2196 6700 / 9 9263 4397
EMAIL JADIRCUT@YAHOO.COM.BR / CUTRJ@CUTRJ.ORG.BR
CIDADE DO RIO DE JANEIRO
O TRANSPORTE DE MASSA É TREM, VLT E PRESERVAÇÃO!
CORDIALMENTE,
LUIZ MÁRIO MACACO, MESSIAS FERREIRA, JOSÉ ROSÁRIO, JOSÉ CLEMENTE, JULIO CESAR CIRILLO, ANA MARIA, RENILDA JARDIM, MARIA SUELY
MEMBROS DA COORDENAÇÃO EXECUTIVA DO MOVIMENTO DO PROJETO CENTRAL (1985)
terça-feira, 4 de novembro de 2014
Edital de convocação - Associação Ferroviária Trilhos do Rio
Olá, amigos e amigas !
E
com grande satisfação que convido a todos para comparecerem à nossa
assembleia de constituição e fundação da Associação Ferroviária Trilhos
do Rio, a se realizar no dia 16 de novembro no Pavunense Futebol Clube,
situado à Avenida Sargento de Milícias, número 885, no bairro da Pavuna,
próximo ao fórum local.
Estarei às 08:30 me reunindo com os interessados na estação Metrô da Pavuna, de onde nos dirigiremos ao clube às 09:00.
Aguardo por todos, e desde já agradeço a presença.
E claro ... vamos que vamos !
Obs.: arquivo em formato .pdf em anexo
Atenciosamente,
Eduardo P.Moreira
Assinar:
Postagens (Atom)