Para quem está acostumado a viajar de marmita nos subúrbios, seguem algumas imagens dohotel sobre trilhos entre Rio e São Paulo.
Com cerca de 9h de viagem para ir e outras 9 para voltar era perfeito não só para turistas mas para quem tinha tarefas a cumprir em são paulo, poi se podia embarcar de manhã no rio ter uma excelente noite de sono o conforto a bordo e chegar de manhã no centro de são paulo pronto para trabalhar, sem necessidade de um hotel.
domingo, 13 de fevereiro de 2011
quarta-feira, 2 de fevereiro de 2011
Ontem hoje e sempre
As fotos abaixo para olhos não acostumados com as ferrovias quer dizer nada ou muito pouco, mas para quem acompanha a história dos trilhos no Brasil elas marcam uma era.
Na primeira foto, ontem, vemos um vagão gaiola da RFFSA, provavelmente construído ainda naépoca da tração a vapor, quando se tranportavam animais pelas ferrovias e ainda em serviço com sua pintura vermelho-óxido da RFFSA que dominou as pátios durante quase 50 anos.
A sua esquerda o guindaste BURRO e uma plataforma quase tão antigos ou tão antigos quanto, mas já marcados com a identidade da sua operadora da era de privatização, ao fundo com a pintura já desgastada vagões comprados já na época da empresa privada, tantos anos depois.
Na segunda foto, hoje, a mesma prancha e vagão, trilhos sendo trocados, mas ao fundo os novíssimos vagões da RUMO comprados já visando as operados independentes, o futuro...
E assim SEMPRE segue a ferrovia e o Brasil se contruindo e destruindo ao mesmo tempo, as mesmas ferrovias abertas no império foram feitas politicamente e a baixo custo de tal forma a se tornaram anti-econômicas e acabaram por isso. A mesma RFFSA que dieselinizou as ferrovias, criou os projetos de transporte de granéis, uniu malhas, construiu sistemas metropolitanos, desativou praticamente metade da quilometragem das estradas de ferro no Brasil, e acabou com os trens de passageiros e com a diversidade da carga tranportada. E agora as operadoras privadas que renovam seus equipamentos e recuperam parte do que foi perdido pelha velha RFFSA mas continuam a eliminar linhas e rejeitam de toda forma qualquer iniciativa para transporte de passageiros além de manter muitos dos vícios da RFFSA.
Mas sempre há algo que sobrevive a estes ciclos, tal como estes vagões a Central do Brasil, ou a linha entre Curitiba e Paranaguá. E que estes vagões estejam no sempre!
Na primeira foto, ontem, vemos um vagão gaiola da RFFSA, provavelmente construído ainda naépoca da tração a vapor, quando se tranportavam animais pelas ferrovias e ainda em serviço com sua pintura vermelho-óxido da RFFSA que dominou as pátios durante quase 50 anos.
A sua esquerda o guindaste BURRO e uma plataforma quase tão antigos ou tão antigos quanto, mas já marcados com a identidade da sua operadora da era de privatização, ao fundo com a pintura já desgastada vagões comprados já na época da empresa privada, tantos anos depois.
Na segunda foto, hoje, a mesma prancha e vagão, trilhos sendo trocados, mas ao fundo os novíssimos vagões da RUMO comprados já visando as operados independentes, o futuro...
E assim SEMPRE segue a ferrovia e o Brasil se contruindo e destruindo ao mesmo tempo, as mesmas ferrovias abertas no império foram feitas politicamente e a baixo custo de tal forma a se tornaram anti-econômicas e acabaram por isso. A mesma RFFSA que dieselinizou as ferrovias, criou os projetos de transporte de granéis, uniu malhas, construiu sistemas metropolitanos, desativou praticamente metade da quilometragem das estradas de ferro no Brasil, e acabou com os trens de passageiros e com a diversidade da carga tranportada. E agora as operadoras privadas que renovam seus equipamentos e recuperam parte do que foi perdido pelha velha RFFSA mas continuam a eliminar linhas e rejeitam de toda forma qualquer iniciativa para transporte de passageiros além de manter muitos dos vícios da RFFSA.
Mas sempre há algo que sobrevive a estes ciclos, tal como estes vagões a Central do Brasil, ou a linha entre Curitiba e Paranaguá. E que estes vagões estejam no sempre!
sábado, 15 de janeiro de 2011
sábado, 8 de janeiro de 2011
quarta-feira, 8 de dezembro de 2010
Momento Oportuno
Cabral prorroga concessão da SuperVia por mais 25 anos !
Durante a invasão do morro do Alemão nosso querido filho da puta ou governador, como de se esperar estava ocupado fazendo mais uma negociata.
Afinal no meio do pandemônio instalado a imprensa não daria atenção a uma coisinha pequena como essa.
Lembrando que o governo cabral tentou renovar a concessão antes mas foi barrado por uma CPI na Alerj após o "chicotinho" em Madureira...
Entre outras infinitas cagadas da supervia, e a promessa de investir 200 milhões na ferrovia para o PAN de 2007, que nunca foi cumprida.
Ainda estou pensando em como escrever sobre a capanha militar no Alemão, com algunns detalhes que não saem na imprensa,..., mas este não é o objetivo deste blog.
Fica então a segui a notícia de mais uma derrota para a população do Rio de Janeiro, e mais uma praga de 25 lançada sobre a ferrovia fluminense.
POR RICARDO VILLA VERDE, 30.11.10
Rio - O governador Sérgio Cabral prorrogou a concessão da SuperVia para controlar o serviço ferroviário do estado do Rio por mais 25 anos. O decreto saiu nesta terça-feira no Diário Oficial do Executivo. Entre as principais alegações do governador para adotar a medida, está a necessidade de investimentos no sistema ferroviário.
A Supervia, de acordo com o decreto, vai investir aproximadamente R$ 1,2 bilhão para ampliar e melhorar o serviço. A prorrogação vale a partir de 31 de outubro de 2023, quando venceria o atual contrato de concessão da Supervia.
Passageiros a pé
Neste mês, milhares de passageiros que usam o ramal de trem de Saracuruna — por onde transitam 70 mil pessoas ao dia — ficaram a pé, após uma composição que seguia para a Central do Brasil sofrer pane no pantógrafo — equipamento que fica em cima do trem para captar a energia que o movimenta. Dez estações da SuperVia (Saracuruna, Jardim Primavera, Campos Elíseos, Gramacho e Caxias, na Baixada, além de Vigário Geral, Parada de Lucas, Cordovil, Brás de Pina e Penha Circular, no Rio) não funcionaram a manhã toda.
Multas
A agência que regula o setor de transportes no estado, Agetransp, instaurou processo para apurar as causas da paralisação. Fiscais foram ao local da pane para inspeção. De acordo com a Agetransp, a SuperVia já foi alvo, até agora, de 23 processos referentes a incidentes. Foram cinco multas ao longo deste ano, totalizando R$ 1.403.679,77. “No entanto, alguns destes processos foram objetos de recursos que ainda estão sendo julgados”, diz a agência em nota. As multas terão valor atualizado. No último dia 8, um trem do ramal de Santa Cruz descarrilou entre a Praça da Bandeira e a Central. E pouco mais de 10 dias antes, outro problema operacional no mesmo ramal gerou atrasos.
Durante a invasão do morro do Alemão nosso querido filho da puta ou governador, como de se esperar estava ocupado fazendo mais uma negociata.
Afinal no meio do pandemônio instalado a imprensa não daria atenção a uma coisinha pequena como essa.
Lembrando que o governo cabral tentou renovar a concessão antes mas foi barrado por uma CPI na Alerj após o "chicotinho" em Madureira...
Entre outras infinitas cagadas da supervia, e a promessa de investir 200 milhões na ferrovia para o PAN de 2007, que nunca foi cumprida.
Ainda estou pensando em como escrever sobre a capanha militar no Alemão, com algunns detalhes que não saem na imprensa,..., mas este não é o objetivo deste blog.
Fica então a segui a notícia de mais uma derrota para a população do Rio de Janeiro, e mais uma praga de 25 lançada sobre a ferrovia fluminense.
POR RICARDO VILLA VERDE, 30.11.10
Rio - O governador Sérgio Cabral prorrogou a concessão da SuperVia para controlar o serviço ferroviário do estado do Rio por mais 25 anos. O decreto saiu nesta terça-feira no Diário Oficial do Executivo. Entre as principais alegações do governador para adotar a medida, está a necessidade de investimentos no sistema ferroviário.
A Supervia, de acordo com o decreto, vai investir aproximadamente R$ 1,2 bilhão para ampliar e melhorar o serviço. A prorrogação vale a partir de 31 de outubro de 2023, quando venceria o atual contrato de concessão da Supervia.
Passageiros a pé
Neste mês, milhares de passageiros que usam o ramal de trem de Saracuruna — por onde transitam 70 mil pessoas ao dia — ficaram a pé, após uma composição que seguia para a Central do Brasil sofrer pane no pantógrafo — equipamento que fica em cima do trem para captar a energia que o movimenta. Dez estações da SuperVia (Saracuruna, Jardim Primavera, Campos Elíseos, Gramacho e Caxias, na Baixada, além de Vigário Geral, Parada de Lucas, Cordovil, Brás de Pina e Penha Circular, no Rio) não funcionaram a manhã toda.
Multas
A agência que regula o setor de transportes no estado, Agetransp, instaurou processo para apurar as causas da paralisação. Fiscais foram ao local da pane para inspeção. De acordo com a Agetransp, a SuperVia já foi alvo, até agora, de 23 processos referentes a incidentes. Foram cinco multas ao longo deste ano, totalizando R$ 1.403.679,77. “No entanto, alguns destes processos foram objetos de recursos que ainda estão sendo julgados”, diz a agência em nota. As multas terão valor atualizado. No último dia 8, um trem do ramal de Santa Cruz descarrilou entre a Praça da Bandeira e a Central. E pouco mais de 10 dias antes, outro problema operacional no mesmo ramal gerou atrasos.
Incêndio em um trem da supervia, mostrando a total segurança oferecida pela empresa a seus passageiros.
terça-feira, 9 de novembro de 2010
Papagaios de pirata, nota rapida
"Presidente da Associação Brasileira de Trens Turísticos visita Miguel
Pereira
No último dia 14 de Maio, esteve visitando o nosso município o Presidente da
Associação Brasileira de Trens Turísticos, Sávio Neves, com o objetivo de
avaliar a possibilidade da circulação de um trem turístico entre Miguel
Pereira e Governador Portela. Savio Neves, que vem a ser sobrinho do Senador
Francisco Dornelles, foi recebido pelo Prefeito Roberto de Almeida, com quem
conversou a respeito da importância para o município do retorno de um trem
turístico. A volta do Trem de Turismo é esperada com grande expectativa
pelos empresários da cidade, pois ele era uma das principais atrações
turísticas que todos os meses atraia milhares de pessoas para passear de
trem.
http://www.panoramaregional.com.br "
O que foi feito desse então.
A prefeitura continua a dar contra o trem, recentemente tivemos a queda de uma arvore sobre alinha em um corte, coisa que alguns poucos homens e ferramentas se conseguiria resolver.
Ou quem sabe suspender a restrição ao trafego de trens no centro de Miguel Pereira, ou não permitir a legalização das ocupações sobre o leito da via férrea.
A prefeitura não da às caras, exceto quando o trem vira tabua de salvação para a promoção política, quem sabe quando outro sobrinho de ministro visitar a cidade o prefeito mande uma equipe para cortar a arvore e torne a se pendurar no ombro da ABOTT no seu belo papel de papagaio de pirata.
Pereira
No último dia 14 de Maio, esteve visitando o nosso município o Presidente da
Associação Brasileira de Trens Turísticos, Sávio Neves, com o objetivo de
avaliar a possibilidade da circulação de um trem turístico entre Miguel
Pereira e Governador Portela. Savio Neves, que vem a ser sobrinho do Senador
Francisco Dornelles, foi recebido pelo Prefeito Roberto de Almeida, com quem
conversou a respeito da importância para o município do retorno de um trem
turístico. A volta do Trem de Turismo é esperada com grande expectativa
pelos empresários da cidade, pois ele era uma das principais atrações
turísticas que todos os meses atraia milhares de pessoas para passear de
trem.
http://www.panoramaregional.com.br "
O que foi feito desse então.
A prefeitura continua a dar contra o trem, recentemente tivemos a queda de uma arvore sobre alinha em um corte, coisa que alguns poucos homens e ferramentas se conseguiria resolver.
Ou quem sabe suspender a restrição ao trafego de trens no centro de Miguel Pereira, ou não permitir a legalização das ocupações sobre o leito da via férrea.
A prefeitura não da às caras, exceto quando o trem vira tabua de salvação para a promoção política, quem sabe quando outro sobrinho de ministro visitar a cidade o prefeito mande uma equipe para cortar a arvore e torne a se pendurar no ombro da ABOTT no seu belo papel de papagaio de pirata.
quarta-feira, 27 de outubro de 2010
sábado, 16 de outubro de 2010
Nunca Antes na história deste país!
Nunca antes... blá, blá blá.
O vídeo abaixo mostra um pronuciamento sobre o plano de investimentos ferroviária 1975-79, que estava inserido no segundo programa plurianual de desenvolvimento, o PAC da época.
O vídeo mostra uma época em que os governantes apesar de ditadores, se referiam as tarefas a cumprir como os "grandes e estimulantes desafios" e não como concessões que estes estariam fazendo ao povo. Na fala do preseidente Geisel se vê a mais genuína e sincera descrição de que se está agindo em direção acorrigir um problema existente.
Talvez hoje nosso atual governo se proclame como inventior da roda, ou como se vivesssemos no céu por ter havido entre ele e as plavras de Geisel, 20 anos de marcha ré, comandados por sarney, collor e FHC.
Nunca antes na história deste país o Brasil havia sido governado por neoliberais, neoliberais que quase fizeram o gigante brasileiro ruir, e que fazem dos tempos da ditadura um passado saudoso.
Nunca antes na história do meu voto, tive tão pouca opção, assistindo a documentação do passado e vendo o que ocorre a minha volta me lembro de um boradão da ditadura;
Ruim com eles pior sem eles...
E é asssim que penso em decidir o futuro do Brasil, não concordo com o governo atual mas o apoiarei nas urnas por que se o outro lado assumir logo haverá choro e ranger de dentes, imagino eu que como a 35 anos atrás.
O vídeo abaixo mostra um pronuciamento sobre o plano de investimentos ferroviária 1975-79, que estava inserido no segundo programa plurianual de desenvolvimento, o PAC da época.
O vídeo mostra uma época em que os governantes apesar de ditadores, se referiam as tarefas a cumprir como os "grandes e estimulantes desafios" e não como concessões que estes estariam fazendo ao povo. Na fala do preseidente Geisel se vê a mais genuína e sincera descrição de que se está agindo em direção acorrigir um problema existente.
Talvez hoje nosso atual governo se proclame como inventior da roda, ou como se vivesssemos no céu por ter havido entre ele e as plavras de Geisel, 20 anos de marcha ré, comandados por sarney, collor e FHC.
Nunca antes na história deste país o Brasil havia sido governado por neoliberais, neoliberais que quase fizeram o gigante brasileiro ruir, e que fazem dos tempos da ditadura um passado saudoso.
Nunca antes na história do meu voto, tive tão pouca opção, assistindo a documentação do passado e vendo o que ocorre a minha volta me lembro de um boradão da ditadura;
Ruim com eles pior sem eles...
E é asssim que penso em decidir o futuro do Brasil, não concordo com o governo atual mas o apoiarei nas urnas por que se o outro lado assumir logo haverá choro e ranger de dentes, imagino eu que como a 35 anos atrás.
quinta-feira, 14 de outubro de 2010
Educação ferroviária
Como se formam os locutores do metrô e da supervia.
A mãe estava trabalhando na cozinha e escutando o Joãozinho, de 9 anos, brincar com o seu novo trem elétrico na sala.
Ela escutou o trem parar, e Joãozinho disse aos bonequinhos:
"Todos os filhos-da-puta que querem desembarcar, saiam desta porra de trem agora, porque essa merda é a última parada!"
"E todos os filhos-das-putas que estão voltando e desejam entrar na porra deste trem, coloquem suas bundas no trem agora, porque nós vamos sair com essa merda daqui a pouco !!!"
A mãe foi imediatamente à sala e falou ao filho:
"Nós não usamos esse tipo de linguagem aqui em casa!!!
Vá já para seu quarto e fique lá por 2 horas.
Quando você voltar, poderá brincar novamente com o seu trenzinho, mas só se usar uma linguagem adequada!"
Duas horas depois, Joãozinho sai do quarto e volta à sala de estar, para brincar com seu trem.
Logo o trem pára e a mãe ouve Joãozinho dizer aos bonecos:
"Todos os passageiros que estão desembarcando do trem, por favor, lembrem-se de levar seus pertences".
Agradecemos a todos por viajarem conosco hoje e esperamos que tenham tido uma ótima viagem!
"Esperamos que vocês viajem conosco novamente!"
A mãe estava contentíssima.
Seu castigo parecia haver funcionado.
Aí, Joãozinho adicionou:
"E para aqueles que estão putos-da-vida com o atraso de 2 horas, reclamem com aquela filha da puta que tá lá na cozinha !!!
A mãe estava trabalhando na cozinha e escutando o Joãozinho, de 9 anos, brincar com o seu novo trem elétrico na sala.
Ela escutou o trem parar, e Joãozinho disse aos bonequinhos:
"Todos os filhos-da-puta que querem desembarcar, saiam desta porra de trem agora, porque essa merda é a última parada!"
"E todos os filhos-das-putas que estão voltando e desejam entrar na porra deste trem, coloquem suas bundas no trem agora, porque nós vamos sair com essa merda daqui a pouco !!!"
A mãe foi imediatamente à sala e falou ao filho:
"Nós não usamos esse tipo de linguagem aqui em casa!!!
Vá já para seu quarto e fique lá por 2 horas.
Quando você voltar, poderá brincar novamente com o seu trenzinho, mas só se usar uma linguagem adequada!"
Duas horas depois, Joãozinho sai do quarto e volta à sala de estar, para brincar com seu trem.
Logo o trem pára e a mãe ouve Joãozinho dizer aos bonecos:
"Todos os passageiros que estão desembarcando do trem, por favor, lembrem-se de levar seus pertences".
Agradecemos a todos por viajarem conosco hoje e esperamos que tenham tido uma ótima viagem!
"Esperamos que vocês viajem conosco novamente!"
A mãe estava contentíssima.
Seu castigo parecia haver funcionado.
Aí, Joãozinho adicionou:
"E para aqueles que estão putos-da-vida com o atraso de 2 horas, reclamem com aquela filha da puta que tá lá na cozinha !!!
domingo, 26 de setembro de 2010
Sumiu?
As fotos abaixo mostram um tue da série 900 abandonado no pátio de mangueira, no Rio de Janeiro.
Até então não seria nada demais, se não o fato de este trem ter sido desativado pela supervia enquanto se soltam fogos falando do novos trens que ainda não chegaram.
O objetivo é mostrar uma prática comum entre as concessionárias de bens públicos, o roubo programado.
O processo é relativamente simples, se abandona um bem do estado em uma situação de risco de pilhagem, normalmente esses bens eram operacionais mas foram deteriorados nas mãos das empresas e pouco antes de serem abandonados, estes bens são pilhados pelas concessionárias em busca de materiais de alto valor para revenda, sucata ou peças reaproveitáveis.
Logo em seguida o material começa a sumir, as vezes num piscar de olhos outras aos poucos.
Mesmo vendo que o patrimônio está sendo roubado, a concessionária não toma nenhuma ação para protege-lo, ou tão pouco comunica as autoridades o que está acontecendo.
Aí vem o pulo do gato, depois que terceiros ou funcionários da própria empresa terminam de remover as partes que interessam (saquear o bem) a empresa se manifesta junto ao estado, como vítima da falta de segurança, e repassa os custos da segurança que teria de oferecer as tarifas. Isso quando o estado não libera recursos públicos para cobrir o estrago feito.
Assim a empresa retém peças de reposição a custo zero, e ainda acaba sendo de uma forma ou outra paga pelo contribuinte para cobrir o "prejuízo" que ela mesma causou, como num golpe do seguro.
Seguem as fotos, tiradas em três dias diferentes.
Até então não seria nada demais, se não o fato de este trem ter sido desativado pela supervia enquanto se soltam fogos falando do novos trens que ainda não chegaram.
O objetivo é mostrar uma prática comum entre as concessionárias de bens públicos, o roubo programado.
O processo é relativamente simples, se abandona um bem do estado em uma situação de risco de pilhagem, normalmente esses bens eram operacionais mas foram deteriorados nas mãos das empresas e pouco antes de serem abandonados, estes bens são pilhados pelas concessionárias em busca de materiais de alto valor para revenda, sucata ou peças reaproveitáveis.
Logo em seguida o material começa a sumir, as vezes num piscar de olhos outras aos poucos.
Mesmo vendo que o patrimônio está sendo roubado, a concessionária não toma nenhuma ação para protege-lo, ou tão pouco comunica as autoridades o que está acontecendo.
Aí vem o pulo do gato, depois que terceiros ou funcionários da própria empresa terminam de remover as partes que interessam (saquear o bem) a empresa se manifesta junto ao estado, como vítima da falta de segurança, e repassa os custos da segurança que teria de oferecer as tarifas. Isso quando o estado não libera recursos públicos para cobrir o estrago feito.
Assim a empresa retém peças de reposição a custo zero, e ainda acaba sendo de uma forma ou outra paga pelo contribuinte para cobrir o "prejuízo" que ela mesma causou, como num golpe do seguro.
Seguem as fotos, tiradas em três dias diferentes.
Logo após ser largado no pátio, nota-se que ainda não foram mexidas nem as janelas, mas já veio das oficinas com componentes ausentes, como os pantógrafos.
Nas três fotos acima, alguns dias depois, já sem algumas esquadrias
Pátio da Mangueira, notem as grades do freio dinâmico já arrancadas e colocadas sobre a cabine
O tapume ao fundo e o amv no pátio, fazem conexão entre a linha da supervia e do metrô, esta conexão foi montada durante a obra da estação cidade nova do metrô, que bloqueou a conexão existente.
Observem que as caixas de fusíveis agora arrombadas.
Grade de freio dinâmico sendo utilizada como passagem entre os vagões, para facilitar a ação dos saqueadores
Em nenhum momento foi visto quaisquer segurança da supervia no pátio. Outro detalhe a chave do metrô, dentro do pátio da supervia.
Todas as fotos da página, Victor A. Silva
quinta-feira, 23 de setembro de 2010
O Parah Diario
Aos futuros leitores, este blog iniciou-se com um importação do blog o parah diario deste mesmo autor.
caso haja necessidade de resgatar alguma postagem que não conseguiu ser aberta ou ver outras coisas que não sejam trens, fica a referência
caso haja necessidade de resgatar alguma postagem que não conseguiu ser aberta ou ver outras coisas que não sejam trens, fica a referência
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